8月8日，滬渝蓉高鐵武（漢）宜（昌）段跨焦柳鐵路線特大橋順利橫跨于運營繁忙的焦柳鐵路線上空。其成功轉體，為滬渝蓉高鐵武宜段后續(xù)架梁和鋪軌施工奠定了堅實的基礎。

據(jù)施工方中鐵十一局集團公司滬渝蓉高鐵武宜段站前五標項目經理李明介紹，由于焦柳鐵路是國家Ⅰ級客貨共線的電氣化鐵路，是貫穿我國華北、華中和華南地區(qū)的鐵路運輸大通道，客貨運輸流量大，每５分鐘就有一輛飛馳的列車駛過。如果直接在焦柳鐵路線上空采用掛籃懸臂現(xiàn)澆施工，就會長時間影響焦柳鐵路的運營安全。為解決新建滬渝蓉高鐵跨焦柳鐵路線施工與焦柳鐵路線日常運營兩不誤的難題，采用平衡轉體的施工方案，即先在鐵路一側逐段懸臂澆筑梁體，再通過轉體使梁體就位、調整梁體線形、封固球鉸轉動體系的上、下盤，使特大橋貫通。

滬渝蓉高鐵武宜段采取雙線設計，正線全長313公里，設計時速350公里，橋隧占比85%，建設工期4年，是國家“八縱八橫”高鐵網“一橫”沿江高鐵通道的關鍵區(qū)段。其東連沿江高鐵合肥至武漢段，西接沿江高鐵宜昌至涪陵段，在武漢樞紐與合武、武九等高鐵銜接，在宜昌通過在建的宜昌至興山高鐵與鄭萬高鐵相連。全線建成后，從武漢1小時達宜昌，3小時內達上海重慶，推動沿線多個城市邁入高鐵時代，極大便利人民群眾出行，助力加速構建沿江綠色綜合交通運輸體系，對服務支撐長江經濟帶高質量發(fā)展、促進湖北加快建成中部崛起戰(zhàn)略支點，具有重要意義。

免責聲明:本網站轉載的所有文章、圖片、音頻視頻文件等資料的版權歸版權所有人所有，轉載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。如涉及作品內容、版權和其它問題，請在30日內與本網聯(lián)系，我們將在第一時間刪除內容！