8月15日，北京軌道交通13號線擴能提升工程土建施工16合同段后新區(qū)間左線盾構機順利出洞，標志著國內最大規(guī)模既有線改造工程首個盾構區(qū)間實現(xiàn)雙線貫通，新建段主體結構施工進入全力沖刺階段，為順利實現(xiàn)工程通車目標奠定基礎。

北京軌道交通13號線擴能提升工程是在既有13號線西二旗-龍澤-回龍觀站區(qū)段，通過線路改造等技術手段，全線新建車站19座、新建線路約29公里，改造線路約34公里，將既有13號線倒“U”型線進行拆分，在16號線和17號線之間搭建“X”型東、西橫向線，拆分后的兩條線路具備互聯(lián)互通的條件，同時預留跨線運營條件，可實現(xiàn)跨線組織運行。

該工程是目前國內最大規(guī)模的既有線改造工程，此次貫通的隧道跨越昌平、海淀兩個城區(qū)，施工沿線地下管線多、建設環(huán)境復雜，風險源眾多，施工風險大。為確保盾構機順利掘進，施工團隊經過多次分析論證，通過采取設置實驗段、嚴密監(jiān)控沿線沉降數(shù)據(jù)等多種保障措施，總結出了一套詳細的掘進參數(shù)，逐一攻破了各大風險源，最終沉降數(shù)據(jù)最大值均控制在2毫米以內。

北京軌道交通13號線擴能提升工程作為北京市軌道交通“智慧工地”示范線，在工程建設全過程采用“智慧工地”的管理系統(tǒng)對施工現(xiàn)場各類前端數(shù)據(jù)進行采集和處理，利用智慧化手段，有效提高了施工現(xiàn)場安全和質量管理水平，保證了施工生產始終處于安全質量可控狀態(tài)。（來源：中鐵十四局微信公眾號）

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