8月31日凌晨2時30分，廣東省東莞市莞番高速上跨廣深鐵路主橋經(jīng)過100分鐘逆時針旋轉(zhuǎn)實現(xiàn)精準(zhǔn)定位，標(biāo)志著世界首例轉(zhuǎn)體雙層鋼桁—混凝土組合橋成功轉(zhuǎn)體。

上跨廣深鐵路橋是莞番高速全線重難點控制性工程。為有效利用寶貴通道資源，經(jīng)過設(shè)計人員反復(fù)論證對比，逐步優(yōu)化設(shè)計方案，最終采用公路上、下分層合建上跨鐵路的橋梁方案。其中，上層為莞番高速公路（雙向8車道高速公路），下層為環(huán)莞快速路（雙向6車道一級公路），足足創(chuàng)造了14條車道。大橋所跨越的廣深鐵路為正在運營的I級鐵路，為最大限度減少對運營鐵路的影響，主橋采用轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)上跨廣深鐵路，轉(zhuǎn)體時的“臂展”達(dá)到169.8米。

主橋創(chuàng)新性采用不同材料。為提高結(jié)構(gòu)耐久性，最大程度減少后期養(yǎng)護(hù)對既有鐵路的運營干擾，下層采用肋板式混凝土梁結(jié)構(gòu)。同時，為降低轉(zhuǎn)體重量，提高轉(zhuǎn)體過程安全性，上層采用鋼桁梁結(jié)構(gòu)。通過結(jié)構(gòu)上的創(chuàng)新，這樣的大塊頭，轉(zhuǎn)體重量只有2.9萬噸，相比同規(guī)?；炷两Y(jié)構(gòu)，減輕約50%。

為確保主橋施工過程中結(jié)構(gòu)安全、穩(wěn)定，雙層橋采用多點分次頂落梁體系轉(zhuǎn)換技術(shù)，提高大噸位、雙懸臂體系轉(zhuǎn)換的安全性。同時，轉(zhuǎn)體前在上轉(zhuǎn)盤與主梁之間設(shè)置臨時斜撐，如中墩兩側(cè)伸出的兩只“手臂”，穩(wěn)穩(wěn)托住主體結(jié)構(gòu)，確保轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。

莞番高速上跨廣深鐵路主橋是世界首座轉(zhuǎn)體跨越運營鐵路的雙層公路橋，填補(bǔ)了國內(nèi)外雙層公路橋轉(zhuǎn)體施工跨越既有鐵路的空白，為后續(xù)多通道共用橋位上跨運營鐵路建造提供了工程典范。莞番高速公路是廣東省重點項目，西接已建成的南沙大橋、東連河惠莞高速公路，是出省大通道廣龍高速公路的重要組成部分，全線建成后將成為珠三角區(qū)域又一條重要的東西向大通道，對提高粵港澳大灣區(qū)的互聯(lián)互通水平具有重要意義。（來源：中鐵四院）

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