9月16日，集大原高鐵全線最大縱坡、最大跨度、最大重量的“三最”轉(zhuǎn)體連續(xù)梁成功完成轉(zhuǎn)體對(duì)接，打通了后續(xù)施工堵點(diǎn)，為2024年底實(shí)現(xiàn)山西段貫通奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

集大原高鐵北起內(nèi)蒙古集寧，經(jīng)山西大同至山西原平，是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)呼南通道的重要組成部分。此次轉(zhuǎn)體連續(xù)梁位于山西省忻州市代縣境內(nèi)，是集大原高鐵樊家莊跨韓原鐵路特大橋的重難點(diǎn)控制性工程。

據(jù)了解，此次轉(zhuǎn)體連續(xù)梁全長(zhǎng)273.7米，最大縱坡達(dá)到30‰，跨度長(zhǎng)達(dá)128米，同時(shí)轉(zhuǎn)體的兩組T構(gòu)梁均長(zhǎng)126米，重量分別為11000噸、10600噸，合計(jì)超過(guò)2萬(wàn)噸。

由于該處線路設(shè)計(jì)縱坡大，連續(xù)梁兩端的水平高度差達(dá)8.2米，約3層樓高，加之跨度長(zhǎng)、重量大，跨越的既有韓原鐵路又是能源運(yùn)輸和動(dòng)車組列車、普速旅客列車運(yùn)行的重要通道，因此此次轉(zhuǎn)體施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高、工序工藝復(fù)雜。

針對(duì)連續(xù)梁轉(zhuǎn)動(dòng)精度高、結(jié)構(gòu)重量大等特點(diǎn)，在中國(guó)鐵路太原局集團(tuán)有限公司的統(tǒng)籌組織下，負(fù)責(zé)施工的中鐵上海工程局聯(lián)合大西鐵路客專公司、設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位以及球角、應(yīng)力廠家深入研究施工方案，運(yùn)用智能稱重系統(tǒng)、電子應(yīng)力監(jiān)測(cè)等新工藝、新技術(shù)，確保轉(zhuǎn)體過(guò)程各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求。

據(jù)悉，集大原高鐵建成后，與大西高鐵連通，并入全國(guó)高鐵網(wǎng)，形成連接晉陜蒙的快速客運(yùn)通道，對(duì)于推動(dòng)黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展，滿足沿線百姓美好出行需求，促進(jìn)區(qū)域間文化交融和人才交流等都具有重要意義。

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