近日，隨著最后一方混凝土澆筑到位，芳村至白云機場城際項目（下稱“芳白城際”）土建三工區(qū)白云配線一期工程正式實現(xiàn)主體結構封頂，標志著連接白云站和白云機場的軌道交通線路有了突破性進展，為白云（棠溪）火車站的高質量開通打下了堅實基礎。

白云配線一期工程位于白云區(qū)石槎路以東、白云（棠溪）樞紐西側，主體結構采用明挖順作法施工，長122.8米，寬27.2米，為地下四層結構，建筑面積達13273.6平方米。工程結構上方為新建白云（棠溪）火車站站前道路，為確保后續(xù)道路及管線施工不影響白云（棠溪）火車站開通的整體目標，白云配線一期工程必須在2023年9月底封頂。同時，項目施工還面臨著“體量大、地質差、交叉作業(yè)、雨季施工”等巨大挑戰(zhàn)。據(jù)了解，項目需在一年時間內(nèi)完成12萬立方米土方開挖、7106噸鋼筋綁扎、4萬立方米混凝土澆筑，且施工區(qū)域內(nèi)的地質以炭質灰?guī)r為主，巖層占土方總量的81％，項目緊鄰多個同步交叉施工作業(yè)工程，使得白云配線一期有效施工場地不足4000平方米，只具備單側開挖條件，而雪上加霜的是，施工高峰期恰逢廣州雨季。

為推進工程安全、高質量建設，自2022年9月3日圍護結構施工以來，廣州地鐵聯(lián)合施工單位中國建筑芳白城際總包部、中國建筑芳白城際三工區(qū)項目部，設計單位廣州地鐵設計研究院，監(jiān)理單位西安鐵一院等參建單位精心策劃，對施工方案進行了多輪優(yōu)化，在不影響周邊既有項目正常施工的前提下快速進場，先后完成了既有結構保護施工、南側鋼便橋交通導改、北側臨時蓋板交通導改施工，為基坑圍蔽盡快開挖創(chuàng)造有利條件。

此外，建設者們在白云配線一期工程圍護結構上采用套銑接頭的方式，有效減少了地下連續(xù)墻接頭滲水率，并在每道工序嚴格執(zhí)行“三檢制”，確保了基坑施工的穩(wěn)定性和開挖進度不受影響。在保證基坑安全穩(wěn)定的前提下，參建各方還通過多次核實驗算、對支撐體系進行優(yōu)化等有效手段，大大縮短了土方開挖的施工周期。同時，施工項目部還加大資源配置投入，采用“挖機+鎬頭機+碼頭吊”的開挖方式，投入各類大型機械設備11臺、土方運輸車輛50輛，確保平均每天2000立方米土方的開挖效率。

在主體結構施工階段，為滿足白云配線的使用功能，施工方案需同步進行調整，在初步設計底板以下新增電纜過軌通道，形成典型的“坑中坑”結構，給施工帶來了新的挑戰(zhàn)。為此，施工項目部組織人員采取“一人一面”的管控措施，每個工作面安排專人指導施工。為保證整體工期節(jié)點，主體施工階段進一步加大人員投入，最高峰時投入324名施工人員輪班不間斷施工，投入腳手架約2106噸、模板約2萬平方米。最終歷時382天的艱苦奮戰(zhàn)，白云配線一期工程主體結構如期封頂，完成了芳白城際項目建設的階段性節(jié)點目標。

截至目前，芳白城際項目土建工程累計完成 11%。10座車站中，1座已封頂，6座進行土建施工，其余 3座進行前期準備；10個區(qū)間中，5個進行土建施工，其余5個開展施工前準備工作，共有 3臺盾構機正在掘進。

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