10月1日，在武漢軌道交通12號線丁家咀站，從港口村站掘進而來的“先鋒號”盾構(gòu)機已破洞而出，港丁區(qū)間右線洞通，標(biāo)志著武漢首條地鐵環(huán)線首個盾構(gòu)區(qū)間雙線洞通。

在丁家咀站工地門口，有一條120米長的攝影長廊，展出了12號線開工至今的多個建設(shè)節(jié)點，包括第一個車站開工、打下第一根樁基、第一個車站封頂?shù)日滟F場面。

早上，不時有路過居民駐足觀看。“我早上到墨水湖公園晨練，路過車站，就過來看一下。”家住龍陽1號小區(qū)的趙老先生說，自從車站開工，他就非常關(guān)注12號線建設(shè)進度，“通過這些照片，我們了解了地鐵是怎么建成的，非常有意義。”

項目部總工羅鑫假期回不了家，把家人接來武漢一起過節(jié)，孩子看到攝影展也為爸爸感到驕傲。“很多工序完工后就看不見了，用照片記錄下來可以讓家人看一下我們當(dāng)時工作的畫面，理解我們?yōu)槭裁催^節(jié)不回家。”羅鑫笑著說。

主辦此次攝影展的中鐵開投集團相關(guān)人士介紹，武漢軌道交通12號線攝影展的作品全部來自一線建設(shè)者，不僅展示了地鐵建設(shè)過程，也展示了地鐵建設(shè)者的風(fēng)采。通過攝影展，也讓老百姓更加了解、理解地鐵施工。

盾構(gòu)機啃硬巖破紀(jì)錄

現(xiàn)場保養(yǎng)轉(zhuǎn)場再始發(fā)

丁家咀站是一座地下兩層車站，全長531.1米，是12號線最長的一座車站，長度達到普通車站的兩倍多，共設(shè)8個出入口、4組風(fēng)亭、5個安全出入口。項目部負(fù)責(zé)人介紹：“建設(shè)期間，這里設(shè)有鋪軌基地，車站中段還預(yù)留了遠(yuǎn)期線路換乘條件，所以車站較長。”目前車站主體結(jié)構(gòu)施工已完成80%。

在丁家咀站南端，完成右線掘進任務(wù)的“先鋒號”盾構(gòu)機靜靜躺在接收井底，由于左線已于8月17日洞通，至此雙線順利洞通。“港丁區(qū)間有一段硬巖，強度達到251兆帕，盾構(gòu)機掘進如同在鋼板上鉆孔。”武漢地鐵股份公司業(yè)主代表陳思遠(yuǎn)介紹，為確保施工穩(wěn)步推進，地鐵集團和中鐵七局項目部專門組建科研攻關(guān)團隊，先后10次邀請地質(zhì)、地鐵、工程和設(shè)備專家現(xiàn)場考察，并聯(lián)合刀具廠研制專“啃”硬巖的刀具。“提前一個月完成突破，創(chuàng)造了國內(nèi)盾構(gòu)機穿越極硬巖石的新紀(jì)錄。”

在丁家咀站施工現(xiàn)場，一臺盾構(gòu)機被拆分，技術(shù)人員分別對刀盤、盾體、后配套臺車進行清理維修保養(yǎng)，這在地鐵施工中比較少見。負(fù)責(zé)盾構(gòu)施工的負(fù)責(zé)人介紹，這臺盾構(gòu)機完成港丁區(qū)間左線掘進后，吊裝到地面，進行一次全面“體檢”。

“現(xiàn)場給盾構(gòu)機保養(yǎng)，主要是因為這個車站場地較大，具備施工條件。這樣做也可以減少轉(zhuǎn)運，提高效率。”他介紹，左線和右線2臺盾構(gòu)機完成港丁區(qū)間掘進任務(wù)后，將從丁家咀站再次出發(fā)，向十里鋪站方向掘進。

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