10月5日，隨著上塔柱T9節(jié)段核芯混凝土澆筑完成，常泰長江大橋北主塔順利封頂，標(biāo)志著大橋成功攻克“鋼箱—核芯混凝土”組合索塔錨固結(jié)構(gòu)設(shè)計、施工各項技術(shù)難題，實現(xiàn)大橋“四個世界首創(chuàng)”第三項突破。至此，常泰長江大橋“四個世界首創(chuàng)”中的三項——臺階型沉井基礎(chǔ)、空間鉆石型橋塔、核芯混凝土索塔錨固結(jié)構(gòu)均已在工程中實現(xiàn)。

常泰長江大橋連接常州與泰州兩市，是世界首座集高速公路、城際鐵路和普通公路為一體的過江通道，全長10.03公里，公鐵合建段長5.3公里，主跨1208米的主航道橋為世界最大跨度斜拉橋。大橋主塔高350米，為目前世界在建最高斜拉橋橋塔。

大橋主塔為世界首次采用“鋼—混”混合空間鉆石型結(jié)構(gòu)，其中中塔柱為四塔肢空間傾斜結(jié)構(gòu)，塔肢數(shù)量多、空間傾斜角度大、鋼筋結(jié)構(gòu)復(fù)雜。項目建設(shè)團(tuán)隊自主研發(fā)了鋼筋部品裝配化施工技術(shù)，將塔上鋼筋施工轉(zhuǎn)入地面工廠進(jìn)行流水線同步作業(yè)，通過鋼筋部品節(jié)段整體吊裝上塔，采用擠壓錐套快速連接，大幅減少塔上鋼筋作業(yè)時間，顯著提高了塔柱施工效率，較傳統(tǒng)索塔施工工藝節(jié)省工期70%。

開工以來，面對索塔規(guī)模大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、施工難度大等一系列挑戰(zhàn)，項目建設(shè)團(tuán)隊改進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)，強(qiáng)化施工過程控制，研發(fā)使用新型液壓智能爬模、全球首臺萬噸米級智能化塔吊以及索塔數(shù)字化孿生系統(tǒng)，有效解決了塔柱線形控制、超高超強(qiáng)混凝土泵送等難題，順利實現(xiàn)了超高鋼—混組合索塔高品質(zhì)施工。

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