10月8日，隨著最后一方混凝土的灌入，中鐵六局深江高鐵項目3-1#工作井首幅地連墻于8日順利澆筑，標志著工程建設全面進入圍護結構施工階段。

據(jù)介紹，該幅地連墻鋼筋籠厚1.2m、幅寬6m，籠長38.34m，重約70t，采用H型鋼板接頭。在兩臺大型履帶吊的協(xié)同配合下，將高達38米的地連墻鋼筋籠平行抬吊，空中順轉直至與地面垂直，并吊裝至預定槽段位置完成入槽任務。

為確保地連墻順利施工，該項目建設團隊根據(jù)地質(zhì)情況變化嚴格控制成槽開挖進度；為保證成槽垂直度，在施工過程中加密超聲波檢測的頻率，及時對有問題槽段垂直度進行糾偏。

同時，還邀請了相關專家對各項施工方案評審及技術輔導，并對地下連續(xù)墻施工工藝、連續(xù)墻鋼筋籠吊裝安全、混凝土配合比等進行技術指導，及時有效解決了現(xiàn)場難題。

據(jù)了解，深江鐵路全長約116公里。作為我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，深江鐵路線路正線從深圳樞紐西麗站引出，經(jīng)深圳寶安、東莞濱海灣、廣州南沙、中山至江門，全線共設深圳西麗(深江鐵路建設項目不含西麗站)、深圳機場東、東莞濱海灣、南沙、中山北、橫欄、江門站等7座車站。該線路于2022年底全面動工，預計2028年建成。

深江高鐵將是首條實現(xiàn)中山直通深圳的高鐵。項目建成后，從中山北站到深圳機場僅需25分鐘。

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