10月14日，渝萬高鐵渠溪河雙線特大橋6號(hào)墩首節(jié)雙壁鋼圍堰成功下放入水，成為全線首個(gè)深水基坑順利下放的鋼圍堰。渠溪河雙線特大橋進(jìn)場(chǎng)僅一年就完成了棧橋搭設(shè)、鉆孔平臺(tái)搭設(shè)、鉆孔樁施工、圍堰拼裝下放等施工，該項(xiàng)目施工生產(chǎn)進(jìn)入“快車道”。

渠溪河雙線特大橋是渝萬鐵路全線八座重點(diǎn)橋梁之一，大橋全長(zhǎng)953.14米，具有深水基礎(chǔ)、高墩大跨、工藝復(fù)雜等特點(diǎn)，使用的雙壁鋼圍堰重1100余噸，長(zhǎng)28.2米、寬18.2米，壁厚2米，封底厚度4.5米，圍堰高31余米，約12層樓高，是渝萬鐵路全線最高的鋼圍堰。

此次施工的6號(hào)主墩（墩高93米）基礎(chǔ)位于渠溪河中，共設(shè)計(jì)橋梁樁基礎(chǔ)數(shù)量為15根，設(shè)計(jì)樁徑為2.5米，處于急流區(qū)，是整個(gè)大橋最關(guān)鍵、施工組織難度最大、工藝相對(duì)復(fù)雜的一個(gè)水中墩。施工時(shí)受長(zhǎng)江三峽庫區(qū)水位周期性升降影響較大（水位落差達(dá)30余米），橋址位置處于丘陵河谷斜坡地段，坡度10°～40°之間，地勢(shì)陡峭，不良地質(zhì)為危巖落石、滑坡體及河床斜巖等，對(duì)棧橋施工錨固措施、鉆孔樁護(hù)筒跟進(jìn)施工及圍堰著床要求高。

為確保鋼圍堰順利下放，項(xiàng)目部提前規(guī)劃、科學(xué)安排，從技術(shù)方案、工藝流程、安全管理等多方面、多頻次對(duì)項(xiàng)目管理人員及現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)，按工序逐項(xiàng)交底，明確質(zhì)量、安全控制要點(diǎn)，扎實(shí)做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，全力保障施工。

渝萬高鐵是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路主通道包（銀）海、京昆通道的重要組成部分，也是沿江高鐵輔助通道的重要組成部分，是一條兼具西南地區(qū)北上東出區(qū)際長(zhǎng)途客流和渝萬間城際客流的高速鐵路。渝萬高鐵南連重慶樞紐，與既有成渝、在建渝萬和規(guī)劃渝貴等高鐵相連，北接萬州地區(qū)，與鄭萬、規(guī)劃西渝高鐵相通，同時(shí)重慶東至涪陵北段銜接規(guī)劃滬渝蓉高鐵。（來源：中國(guó)鐵建大橋工程局集團(tuán)）

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