10月16日，隨著“開(kāi)路先鋒2號(hào)”盾構(gòu)機(jī)成功下穿地鐵既有三號(hào)線、新光快速路后抵達(dá)盾構(gòu)接收井，標(biāo)志著廣佛東環(huán)城際鐵路（廣州南站至白云機(jī)場(chǎng)）廣州南站至大石站區(qū)間右線盾構(gòu)隧道順利貫通。至此，該區(qū)間盾構(gòu)隧道雙線貫通。

廣佛東環(huán)城際鐵路是珠三角城際通往東西方向交通干線的關(guān)鍵線路，建成后將把6條城際線路銜接起來(lái)，屆時(shí)，廣州南站至白云機(jī)場(chǎng)只需半小時(shí)。而由中鐵四局承建的廣州南至大石區(qū)間是廣佛東環(huán)城際鐵路首段，雙線全長(zhǎng)10公里，為項(xiàng)目1標(biāo)單個(gè)最長(zhǎng)區(qū)間，盾構(gòu)直徑9.13米。盾構(gòu)從廣州南站北端明挖段始發(fā)，先后下穿東新高速，上跨廣州地鐵七號(hào)線，下穿佛莞城際、詵村、猛涌村、東聯(lián)村、105國(guó)道、新光快速路及地鐵三號(hào)線，最后到達(dá)城際大石站西端頭接收井。盾構(gòu)施工過(guò)程中，需穿越長(zhǎng)距離花崗巖、斷層帶、節(jié)理破碎帶、長(zhǎng)距離軟硬不均復(fù)合地層等不良復(fù)雜地質(zhì)，線路周邊環(huán)境復(fù)雜，建筑密集，施工難度大、風(fēng)險(xiǎn)管控要求高。

為確?，F(xiàn)場(chǎng)安全、高效、優(yōu)質(zhì)完成盾構(gòu)施工，珠三角城際軌道公司組織參建各方超前謀劃，多措并舉。一方面加密地質(zhì)補(bǔ)勘，細(xì)致把握地質(zhì)狀況，同時(shí)多次邀請(qǐng)全國(guó)知名專家召開(kāi)專家咨詢會(huì)，根據(jù)地質(zhì)和周邊環(huán)境情況不斷優(yōu)化設(shè)計(jì)及施工方案，另一方面因地制宜改進(jìn)盾構(gòu)機(jī)部件，提高盾構(gòu)設(shè)備自身適應(yīng)性，并全天候不間斷監(jiān)測(cè)預(yù)警，實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)信息化管控，建立“地上地下”應(yīng)急聯(lián)動(dòng)機(jī)制，最大限度地保障盾構(gòu)施工安全。在全力攻堅(jiān)、不斷探索的過(guò)程中，形成了“長(zhǎng)距離、大坡度盾構(gòu)隧道施工運(yùn)輸”“超長(zhǎng)距離極硬花崗巖地層掘進(jìn)”“大埋深復(fù)雜富水地層高氣壓法掘進(jìn)及換刀”“盾構(gòu)螺旋機(jī)后閘門(mén)結(jié)構(gòu)改造”等一批工法及專利，極大提升了項(xiàng)目攻堅(jiān)克難的能力，加快了區(qū)間掘進(jìn)施工進(jìn)度。

廣州南站至大石站區(qū)間盾構(gòu)隧道雙線貫通為后續(xù)的軌道鋪設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，珠三角城際軌道公司將組織各參建單位努力推進(jìn)剩余工程施工，切實(shí)做好各項(xiàng)管控措施，推動(dòng)大灣區(qū)城際鐵路高質(zhì)量建設(shè)。

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