國內(nèi)最大跨徑鋼桁梁公鐵兩用橋——聊泰鐵路黃河公鐵橋合龍
發(fā)表時(shí)間: 2023-10-29
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來源：閃電新聞?dòng)浾?賈方政 史欣亮 趙赫 報(bào)道
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齊魯網(wǎng)·閃電新聞10月28日訊10月28日，隨著最后一節(jié)鋼桁梁拼裝完成，中鐵一局參建的目前國內(nèi)最大跨徑鋼桁梁公鐵兩用橋——聊泰鐵路黃河公鐵橋合龍，標(biāo)志著聊泰鐵路黃河公鐵橋及公路接線工程全面進(jìn)入橋面施工階段。
聊泰鐵路黃河公鐵橋及公路接線工程橫跨黃河連接聊城市東阿縣及濟(jì)南市平陰縣。工程建成后，將成為魯西北地區(qū)向南縱向聯(lián)系的重要通道，為黃河兩岸人民出行提供便利，為沿線村鎮(zhèn)加快實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)村振興、平陰縣和東阿縣地區(qū)加快建設(shè)步伐提升城市功能、推動(dòng)黃河兩岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供有力支撐。
聊泰鐵路黃河公鐵橋是聊泰鐵路黃河公鐵橋及公路接線工程的重點(diǎn)控制性工程，分上下兩層橋面，上層為公路橋面，寬24米；下層為鐵路橋面，寬11.4米，全長約3.37公里。其中跨越黃河段公鐵兩用橋主橋全長782.4米。鋼桁梁頂推總重量達(dá)1.47萬噸，相當(dāng)于三分之一個(gè)“鳥巢”，頂推最大跨度180米，頂推長度和重量處于同類橋梁前列。
聊泰黃河公鐵橋主橋鋼桁梁共由21540個(gè)構(gòu)件、303720顆高強(qiáng)螺栓、11.22公里長的焊縫組成，是國內(nèi)跨黃河施工最復(fù)雜公鐵兩用橋之一。其中鋼桁梁最大構(gòu)件吊重62.5噸，鋼件安裝高度50米，鋼梁吊裝區(qū)域位于黃河灘地、風(fēng)力風(fēng)向不穩(wěn)定，鋼桁梁拼裝相當(dāng)于在18層樓高度上“穿針引線”。
為了減少鋼桁梁架設(shè)施工對(duì)河道的干擾和破壞，尤其是汛期減少對(duì)黃河防洪防汛的影響，中鐵一局項(xiàng)目部全過程參與鋼桁梁頂推架設(shè)方案設(shè)計(jì)、利用Midas計(jì)算軟件模擬施工過程，找出關(guān)鍵控制點(diǎn)，對(duì)照設(shè)計(jì)方案對(duì)頂推設(shè)備選型進(jìn)行探討，以問題為導(dǎo)向，多次召開鋼梁施工專家論證會(huì)，落梁高度由最初2.1米優(yōu)化至1.33米。鋼桁梁頂推由人工操作轉(zhuǎn)換成智能操作，運(yùn)用數(shù)控牽引同步頂升控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)鋼桁梁“多點(diǎn)同步頂推”，確保鋼桁梁精準(zhǔn)高效同步前移。
除了精準(zhǔn)高效推著重量達(dá)三分之一個(gè)“鳥巢”的主橋橋體過大河跨越黃河屏障，項(xiàng)目部第一道要克服的難關(guān)是黃河水中巖溶樁基施工。
據(jù)了解，由于主橋位于艾山卡口下游2千米處，主橋橋墩位置處水深超過10米。寒冬有冰凌、夏秋季有洪水，對(duì)橋址處河床沖刷深度達(dá)到10米以上，無疑使黃河水中巖溶樁基施工雪上加霜。
項(xiàng)目經(jīng)理王曉勇表示：“聊泰黃河公鐵橋橋梁施工位于黃河巖溶發(fā)育區(qū)域。管段內(nèi)最復(fù)雜、最大的溶洞位于河道內(nèi)的2號(hào)墩，溶腔高度高達(dá)11米，分布范圍有300多個(gè)平方米，整個(gè)橋墩位于溶腔上部。如果溶洞處理過程中出現(xiàn)大的“透水”事故，將引起黃河河床塌陷、棧橋平臺(tái)垮塌等安全事故，施工工期將無限制滯后。對(duì)此項(xiàng)目特別制定了先注漿后鉆孔的工藝流程，來保證巖溶樁基的安全施工。”
為保護(hù)黃河生態(tài)環(huán)境，減少施工對(duì)黃河影響尤其是樁基施工期間杜絕泥漿流入河道，項(xiàng)目部采用長護(hù)筒穿越砂層直接進(jìn)入河床非透水層，嚴(yán)格控制護(hù)筒焊接質(zhì)量，避免護(hù)筒內(nèi)泥漿與河水串通。同時(shí)，在護(hù)筒之間設(shè)置過漿通道并設(shè)置鋼箱存儲(chǔ)泥漿。開發(fā)“泥沙分離器+氣舉反循環(huán)”的新工藝工法，利用泥漿凈化設(shè)備分離出泥漿和鉆渣，泥漿重新進(jìn)入樁孔重復(fù)利用，分離出的干鉆渣由運(yùn)渣車運(yùn)至棄土場(chǎng)，不讓一滴廢水、一顆廢渣進(jìn)入黃河。
據(jù)悉，聊泰鐵路黃河公鐵橋及公路接線工程完成比達(dá)到了92%，預(yù)計(jì)將在明年實(shí)現(xiàn)通車。
閃電新聞?dòng)浾?賈方政 史欣亮 趙赫 報(bào)道
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