10月30日上午10時(shí)，位于南紀(jì)門的長(zhǎng)濱路地下83米深處，隨著巨無(wú)霸盾構(gòu)機(jī)“渝江號(hào)”刀盤快速旋轉(zhuǎn)，前方的巖體頃刻間化為碎石。重慶軌道交通首條穿江隧道——27號(hào)線長(zhǎng)江隧道盾構(gòu)機(jī)成功始發(fā)，建設(shè)按下“快進(jìn)鍵”。

在建的27號(hào)線，是重慶軌道交通線網(wǎng)中一條東西方向的城軌快線。它西起璧山站，東至惠民站，全長(zhǎng)約56公里，設(shè)車站15座。為確保項(xiàng)目早日建成通車，27號(hào)線項(xiàng)目部搶抓黃金施工期，決戰(zhàn)四季度，全力沖刺年度目標(biāo)任務(wù)，4700余名建設(shè)者奮戰(zhàn)在施工一線，掀起大干熱潮。

創(chuàng)新盾構(gòu)施工模式

可節(jié)約工期至少三個(gè)月

長(zhǎng)江隧道長(zhǎng)1200米，其中穿江段800米。它位于長(zhǎng)江河床下方，最小覆巖厚度僅8米，盾構(gòu)始發(fā)井位于地下80多米，地質(zhì)比較復(fù)雜，施工過(guò)程中遇到涌水和軟硬不均的地質(zhì)是“家常便飯”，傳統(tǒng)單一的土壓或泥水盾構(gòu)機(jī)模式無(wú)法達(dá)到掘進(jìn)目標(biāo)。

為此，重慶交通開(kāi)投鐵路集團(tuán)（簡(jiǎn)稱市鐵路集團(tuán)）和中鐵一局等創(chuàng)新定制了“渝江號(hào)”雙模盾構(gòu)機(jī)。與傳統(tǒng)的盾構(gòu)機(jī)不同，“渝江號(hào)”外徑達(dá)8.83米，長(zhǎng)135米，可謂龐然大物。它集土壓盾構(gòu)機(jī)和泥水盾構(gòu)機(jī)兩種功能于一體，面對(duì)各種復(fù)雜地質(zhì)，均可實(shí)現(xiàn)一鍵快速切換掘進(jìn)模式，工期比傳統(tǒng)的盾構(gòu)機(jī)施工至少節(jié)省3個(gè)月。

為確保盾構(gòu)機(jī)每天“活力滿滿”，盾構(gòu)機(jī)設(shè)計(jì)為“全能型”。

它安裝有超前地質(zhì)預(yù)報(bào)設(shè)備，可根據(jù)掘進(jìn)過(guò)程中刀盤的振動(dòng)信號(hào)，對(duì)前方50米的地質(zhì)進(jìn)行分析和預(yù)測(cè)，方便項(xiàng)目部在第一時(shí)間優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)。

它可以自動(dòng)降溫。隧道內(nèi)溫度一般超40℃，盾構(gòu)機(jī)設(shè)有智能通風(fēng)降溫系統(tǒng)，可以自動(dòng)降溫，確保正常施工。

它更“綠色”。盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)過(guò)程中產(chǎn)生的泥漿或渣土，通過(guò)自帶的泥水處理設(shè)備二次利用，將其作為盾構(gòu)機(jī)注漿所需的原料。而傳統(tǒng)的盾構(gòu)機(jī)則需把渣土外運(yùn)到棄渣場(chǎng)。

“此次始發(fā)的盾構(gòu)機(jī)為區(qū)間左線，肩負(fù)著從長(zhǎng)濱路向南濱路掘進(jìn)的重任，掘進(jìn)長(zhǎng)度約1.2公里。”中鐵一局重慶軌道交通27號(hào)線項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人段望龍表示，區(qū)間右線盾構(gòu)機(jī)年底始發(fā)，預(yù)計(jì)2024年9月完成整個(gè)穿江段盾構(gòu)區(qū)間施工。

突破施工瓶頸

銅鑼山隧道施工增加兩個(gè)作業(yè)面

不僅長(zhǎng)江隧道建設(shè)全力提速，27號(hào)線其他工點(diǎn)也在加快建設(shè)進(jìn)度。

日前，27號(hào)線南坪站至廣福大道區(qū)間2號(hào)風(fēng)井，結(jié)構(gòu)順利封頂，標(biāo)志著銅鑼山隧道進(jìn)入全面施工階段。

該風(fēng)井位于內(nèi)環(huán)快速通道真武山隧道茶園端洞口的南側(cè)，出口施工點(diǎn)開(kāi)建難度相當(dāng)大。市鐵路集團(tuán)牽頭協(xié)調(diào)相關(guān)單位，完成了管線遷改、豎井開(kāi)挖等一系列施工重點(diǎn)難點(diǎn)，確保了風(fēng)井結(jié)構(gòu)如期封頂。

“它的封頂，將為銅鑼山隧道施工新增兩個(gè)作業(yè)面，大大提高隧道開(kāi)挖進(jìn)度。”市鐵路集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

銅鑼山隧道全長(zhǎng)4.6公里，為全線控制性工程。它下穿民房及運(yùn)營(yíng)的軌道線路高架橋，多次穿越煤系地層、采空區(qū)、巖溶高壓富水地段，施工難度大、風(fēng)險(xiǎn)高。

為此，項(xiàng)目部開(kāi)建了銅鑼山隧道1號(hào)施工通道橫洞段，承擔(dān)著隧道施工運(yùn)輸通道和主排水通道功能。但在施工過(guò)程中，受到斷面小、距離長(zhǎng)，以及大型高效機(jī)械無(wú)法有效施工等難題，項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度緩慢。

“如不能破解，將直接影響全線通車時(shí)間。”市鐵路集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。為此，市鐵路集團(tuán)成立了專項(xiàng)攻堅(jiān)小組，強(qiáng)化統(tǒng)籌調(diào)度，與設(shè)計(jì)、建設(shè)等單位一起分析問(wèn)題癥結(jié)，最終確保了橫洞段提前貫通，為后續(xù)銅鑼山隧道富水區(qū)攻堅(jiān)贏得了時(shí)間。

全線九成以上工點(diǎn)開(kāi)建

“掛圖作戰(zhàn)”打表推進(jìn)

每天要開(kāi)挖、完成的掘進(jìn)進(jìn)尺，每周施工進(jìn)度、每月要完成的任務(wù)目標(biāo)……記者在南濱路站施工現(xiàn)場(chǎng)看到，中鐵一局一一列出建設(shè)目標(biāo)進(jìn)度，并醒目地張貼在辦公室墻壁上。

“精準(zhǔn)調(diào)度，全力突破項(xiàng)目建設(shè)瓶頸是27號(hào)線最大的亮點(diǎn)。”市鐵路集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。集團(tuán)圍繞項(xiàng)目總體計(jì)劃、年度計(jì)劃和月度計(jì)劃，按照項(xiàng)目建設(shè)“掛圖作戰(zhàn)”，打表推進(jìn)、精準(zhǔn)調(diào)度，實(shí)現(xiàn)對(duì)項(xiàng)目進(jìn)度的動(dòng)態(tài)管理和適時(shí)糾偏；同時(shí)，逐級(jí)落實(shí)責(zé)任，“限時(shí)銷號(hào)”，抓好動(dòng)態(tài)管理和問(wèn)題預(yù)警。

截至目前，27號(hào)線全線39個(gè)主要工點(diǎn)，已完成進(jìn)場(chǎng)開(kāi)工建設(shè)37個(gè)，占比約為95%。全線車站除重慶站、惠民站外，其他全部進(jìn)入主體工程施工階段。

27號(hào)線是中心城區(qū)開(kāi)工建設(shè)的第二條貫穿三大槽谷的城軌快線，預(yù)計(jì)2026年建成通車。屆時(shí)，它將串聯(lián)起沿線沙坪壩、大坪、南坪、茶園、大學(xué)城等商圈，并連接起沙坪壩站、重慶站、重慶東站等重要門戶樞紐，對(duì)助力交通強(qiáng)市建設(shè)和打造軌道上的經(jīng)濟(jì)圈具有重要意義。

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