11月9日，隨著最后一片重達(dá)140噸的拱上T梁精準(zhǔn)就位，由廣西交通投資集團(tuán)投資建設(shè)的在建世界最大跨徑拱橋——南丹至天峨下老高速公路天峨龍灘特大橋主橋拱上T梁架設(shè)施工全面完成，標(biāo)志著大橋主體貫通，進(jìn)入通車倒計(jì)時(shí)。

天峨龍灘特大橋位于廣西壯族自治區(qū)河池市天峨縣境內(nèi)，是南丹至天峨下老高速公路的控制性工程，大橋全長2488.55米，主橋?yàn)橛?jì)算跨徑600米的上承式勁性骨架混凝土拱橋，被列為國家交通運(yùn)輸行業(yè)重點(diǎn)科技項(xiàng)目，是目前在建世界最大跨徑拱橋。

天峨龍灘特大橋主橋拱上T梁為預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，共120片，單片長40米，高2.5米，最大寬度2.35米，最大重量140噸。此次40米長T梁的吊運(yùn)為業(yè)內(nèi)首次，由于T梁重量極大、體積龐大、橫向穩(wěn)定性弱，纜索起重機(jī)吊裝吊點(diǎn)間距動(dòng)態(tài)變化大、運(yùn)行速度慢、易受大風(fēng)影響，因此吊裝難度系數(shù)極高。

“交投先鋒+攻堅(jiān)突破”團(tuán)隊(duì)多次進(jìn)行施工方案研討，釋放科研潛力，通過在吊點(diǎn)間設(shè)鉸接縱梁，避免T梁受軸向沖擊；發(fā)明預(yù)制梁護(hù)角裝置，減少T梁、鋼絲繩損傷；采取“長繩+短繩”組合型式，縮短掛繩、松繩時(shí)長；調(diào)整纜索起重機(jī)牽引繩繞繩倍率，提升運(yùn)行速度，保證架設(shè)過程的安全、高效等創(chuàng)新舉措，確保拱上T梁架設(shè)安全、精準(zhǔn)、有序進(jìn)行。

項(xiàng)目指揮部加強(qiáng)科學(xué)統(tǒng)籌，積極組織各參建單位進(jìn)行現(xiàn)場研討，協(xié)調(diào)兩岸機(jī)組、指揮臺(tái)、起吊點(diǎn)、安裝點(diǎn)人員通力配合，嚴(yán)格落實(shí)安全質(zhì)量管控工作，最終順利實(shí)現(xiàn)了天峨龍灘特大橋主橋貫通。

天峨龍灘特大橋建成后，將打通桂黔兩省交通“大動(dòng)脈”，有效改善當(dāng)?shù)孛裆?，為沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展創(chuàng)造新機(jī)遇、注入新動(dòng)能。

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