近日，深圳地鐵13號(hào)線(xiàn)二期（北延）工程風(fēng)井B-風(fēng)井A右線(xiàn)隧道順利貫通，標(biāo)志著全線(xiàn)提前實(shí)現(xiàn)洞通里程碑節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，成為深圳地鐵四期調(diào)整工程中率先完成洞通的線(xiàn)路。

　　13號(hào)線(xiàn)二期（北延）工程由深鐵集團(tuán)建設(shè)管理，中國(guó)建筑總承包實(shí)施，線(xiàn)路全長(zhǎng)19.3km，設(shè)車(chē)站11座，區(qū)間13條，車(chē)輛段1座，區(qū)間隧道全長(zhǎng)16.15km，單個(gè)區(qū)間最長(zhǎng)3.9km。線(xiàn)路串聯(lián)光明科學(xué)城、光明中心區(qū)、光明鳳凰城，是西部偏東次一級(jí)交通走廊的快速線(xiàn)路，與13號(hào)線(xiàn)一期銜接后可實(shí)現(xiàn)光明科學(xué)城45分鐘通達(dá)深圳灣口岸，將有效支撐光明科學(xué)城打造粵港澳大灣區(qū)國(guó)際科技創(chuàng)新中心核心樞紐和綜合性國(guó)家科學(xué)中心集中承載區(qū)。

　　全線(xiàn)7個(gè)區(qū)間穿越上軟下硬地層、5個(gè)區(qū)間穿越斷層破碎帶、8個(gè)區(qū)間穿越深厚砂層、3個(gè)區(qū)間長(zhǎng)距離穿越高強(qiáng)度全斷面硬巖，下穿市政管廊、房屋密集區(qū)、河道及各類(lèi)管線(xiàn)共計(jì)200余處，盾構(gòu)下穿建構(gòu)筑物頻繁、沿線(xiàn)地質(zhì)地貌多變、施工難度大。在施工過(guò)程中，嚴(yán)把盾構(gòu)準(zhǔn)入關(guān)，采取深鐵建設(shè)項(xiàng)目部初審、深鐵建設(shè)盾構(gòu)專(zhuān)家評(píng)審、外部專(zhuān)家審查三道準(zhǔn)入關(guān)，確保了設(shè)備的可靠性。全線(xiàn)共計(jì)投入25臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，施工最高峰時(shí)高達(dá)9臺(tái)盾構(gòu)在地底同時(shí)掘進(jìn)，2021年8月10日，線(xiàn)路首臺(tái)盾構(gòu)下井，2023年10月28日，全線(xiàn)隧道實(shí)現(xiàn)貫通，工程建設(shè)邁入新階段。（記者宋王群 通訊員 歐怡君 劉揚(yáng)）

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