隨著最后一方混凝土澆筑完成，由中鐵一局一公司承建的梅龍鐵路，無(wú)砟軌道區(qū)間路基首件試驗(yàn)段底座板于8日澆筑完成，標(biāo)志著項(xiàng)目建設(shè)已開(kāi)始進(jìn)入無(wú)砟軌道施工階段，為2024年建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

梅龍高鐵時(shí)速350公里，采用的是CRTS雙塊式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)，從上到下由鋼軌、扣件、軌枕、道床板、隔離層和底座等部分組成，無(wú)砟軌道的平整度決定著列車行駛的平穩(wěn)性和舒適性。

施工前期，項(xiàng)目部多次組織召開(kāi)無(wú)砟軌道施工專題會(huì)議。施工過(guò)程中，項(xiàng)目部派專人全程盯控，現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)無(wú)砟軌道底座板的鋼筋間距調(diào)整、傳力桿安裝、混凝土澆筑、振搗、收面，做到目標(biāo)明確、責(zé)任清晰，有力地保證了整體計(jì)劃順利推進(jìn)。

據(jù)悉，梅龍鐵路正線全長(zhǎng)約94公里，線路自梅汕高鐵梅州西站引出，沿途經(jīng)過(guò)梅州市梅州縣區(qū)，興寧市、五華縣和河源市龍川縣，終至贛深高鐵龍川西站。該項(xiàng)目建成后，對(duì)加快構(gòu)建珠三角、粵東地區(qū)與梅州、河源高速鐵路通道，完善廣東省高速鐵路網(wǎng)布局，推動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

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