近日，市域鐵路象山線又迎來新進(jìn)展！隨著最后一塊棧橋橋面板鋪設(shè)完成，象山港跨海大橋北側(cè)主棧橋全面貫通，至此大橋南北雙側(cè)主棧橋全部貫通，標(biāo)志著海上施工運(yùn)輸通道全部打通。

南北兩側(cè)主棧橋全部貫通

象山港跨海大橋是市域鐵路象山線控制性節(jié)點(diǎn)工程，大橋全長8.26公里，其中跨海段約6.2公里，與既有甬莞高速象山港大橋并行。大橋南北各設(shè)一座施工棧橋，其中南側(cè)主棧橋已于5月30日鋪設(shè)完工。北側(cè)主棧橋全長1453米，凈寬8米。棧橋作為臨時結(jié)構(gòu)，不僅是海域施工連接陸地的重要通道，還承擔(dān)著輸送施工人員、設(shè)備、原材料等重要任務(wù)。施工完畢后，棧橋?qū)⑦M(jìn)行拆除回收。

為確保北側(cè)棧橋施工的順利推進(jìn)，現(xiàn)場300余工人、2臺吊機(jī)、1臺浮吊、6艘運(yùn)輸船、4艘交通船在施工海域日夜堅(jiān)守，實(shí)施運(yùn)輸作業(yè)，最終如期完成北側(cè)棧橋最后一塊鋼板鋪設(shè)。棧橋的貫通，有效保障了海上施工物料供應(yīng)，為深水基礎(chǔ)施工及象山港跨海大橋全面開工奠定了基礎(chǔ)。

攻堅(jiān)克難，多措并舉共發(fā)力

不同于陸地施工，海上施工環(huán)境更為復(fù)雜，潮差大、淤泥深，加上作業(yè)面小，給施工帶來不少挑戰(zhàn)。

為確保施工順利，寧波軌道交通持續(xù)優(yōu)化施工方案，一方面從岸上采用履帶吊等起重設(shè)備“釣魚法”施工，另一方面在水中采用大型浮吊配合打樁船“先樁法”同步施工，雙管齊下，提升北側(cè)棧橋的施工效率。

同時，為了克服惡劣氣候，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用智能化管理系統(tǒng)，統(tǒng)籌物資供應(yīng)、機(jī)械設(shè)備、人員調(diào)配，根據(jù)每日潮汐變化，實(shí)時監(jiān)測海上交通情況和設(shè)施運(yùn)行狀態(tài)，動態(tài)調(diào)整作業(yè)時間，確保施工科學(xué)、高效。

市域鐵路象山線連接寧波城區(qū)與象山縣，工程自4、7號線換乘站小洋江站引出，經(jīng)云龍、橫溪、塘溪、咸祥后跨越象山港，后經(jīng)賢庠、大徐進(jìn)入象山縣城設(shè)置人民廣場站、南部新城站后至線路終點(diǎn)大目灣站，全線長約61.45公里，共設(shè)10座車站。

目前，全線已有7座車站開工建設(shè)，4座車站實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂，13座山嶺隧道進(jìn)場施工，多個隧道貫通。象山港跨海大橋正在進(jìn)行主橋樁基及引橋樁基、承臺、墩柱施工。

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