“科技合作是共建‘一帶一路’合作的重要組成部分。”在首屆“一帶一路”科技交流大會開幕之際，習(xí)近平主席向大會致賀信，闡明了推進(jìn)國際科技創(chuàng)新交流，助力共建“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展，推動構(gòu)建人類命運(yùn)共同體的中國方案。

 

　　作為中印尼共建“一帶一路”合作旗艦項目，雅萬高鐵全線采用中國技術(shù)、中國標(biāo)準(zhǔn)，是中國高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外建設(shè)的“第一單”。

 

　　奮楫者先，創(chuàng)新者強(qiáng)。

 

　　近年來，中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司堅持以習(xí)近平總書記重要講話精神和對鐵路工作的重要指示批示精神為根本遵循，深入貫徹落實(shí)中國國家鐵路集團(tuán)有限公司黨組部署，勇?lián)袊F路戰(zhàn)略科技力量職責(zé)使命，自覺把科技創(chuàng)新放到“國之大者”中謀劃推進(jìn)，高質(zhì)量服務(wù)雅萬高鐵規(guī)劃建設(shè)，為擦亮中印尼共建“一帶一路”合作的“金字招牌”注入強(qiáng)勁動能。

 

 

　　10月17日下午，中印尼兩國元首共同為雅萬高鐵正式開通運(yùn)營揭幕。

 

　　“特別驕傲、特別振奮！”鐵科院集團(tuán)公司雅萬高鐵監(jiān)理咨詢項目總監(jiān)曹廣利難掩激動，“所有辛苦在這一刻煙消云散，化為滿滿的自豪感。”

 

　　跨越山海，共赴未來。這條通往美好生活的高速發(fā)展之路，承載著沿線地區(qū)人民群眾對未來繁榮發(fā)展的向往與期待，凝結(jié)著鐵科院集團(tuán)公司干部職工的智慧和心血。

 

　　雅萬高鐵采用中國生產(chǎn)的50米定尺鋼軌。從廣西防城港到印尼中爪哇省芝拉扎港，鐵科人承擔(dān)著護(hù)航長鋼軌首次順利出海的重任。

 

　　長鋼軌如何裝運(yùn)？能否通過印尼既有米軌鐵路運(yùn)輸？如何向印尼方面證明運(yùn)輸方案的可行性？……一系列問題擺在運(yùn)經(jīng)所副研究員劉飛掛帥的團(tuán)隊面前。

 

　　“接到任務(wù)后，大家摩拳擦掌、準(zhǔn)備大展拳腳。”劉飛說，“我們根據(jù)印尼當(dāng)?shù)厍闆r制訂了安全可行的運(yùn)輸方案，做好周密準(zhǔn)備，以便隨時應(yīng)對任何難題。”

 

　　有理想、敢擔(dān)當(dāng)、能吃苦、肯奮斗，一個個“攔路虎”都成了“紙老虎”——100米長的鋼軌無法裝船，就切割成50米啟運(yùn)；沒有米軌運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)，就聯(lián)合院內(nèi)多專業(yè)技術(shù)骨干一線踏勘制訂裝載和加固方案；印尼方面有疑慮，就建模型、做推演……

 

　　2020年12月16日，中國制造長鋼軌首次出海，為雅萬高鐵工程鋼軌焊接和鋪設(shè)創(chuàng)造了條件。次年4月8日，第一根500米長鋼軌在德卡魯爾焊軌基地下線。

 

　　完全采用中國標(biāo)準(zhǔn)在海外建設(shè)焊軌基地，這又是“第一次”。

 

　　“2019年初，團(tuán)隊歷時4個月對裝備和工藝布局進(jìn)行創(chuàng)新，最終實(shí)現(xiàn)了集裝箱式單元集成型臨時焊軌基地布局方案。閃光焊機(jī)、感應(yīng)熱處理機(jī)、粗銑機(jī)、精磨機(jī)等我們掌握核心技術(shù)的裝備正式走出國門。”金化所高級工程師彭鵬介紹。他們將10余個生產(chǎn)線工位等比例縮小“打包”進(jìn)14個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，實(shí)現(xiàn)了大型永久焊軌基地的全部功能和生產(chǎn)能力。

 

　　從50米到500米，長鋼軌要經(jīng)過9次焊接。雅萬高鐵正線鋪軌總長279.4公里，共用50米鋼軌11810根。在彭鵬和團(tuán)隊成員輪流駐場指導(dǎo)下，焊軌基地累計生產(chǎn)500米成品軌1152根、焊接成品接頭10368個，接頭一次合格率達(dá)到國內(nèi)大型焊軌基地同等水平。

 

　　沿著雅萬高鐵“走出去”的還有具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中國標(biāo)準(zhǔn)簡統(tǒng)化接觸網(wǎng)。標(biāo)準(zhǔn)所全程參與其研發(fā)、檢測、試用、標(biāo)準(zhǔn)編制及產(chǎn)品認(rèn)證工作。

 

　　“中國標(biāo)準(zhǔn)簡統(tǒng)化接觸網(wǎng)裝備具有統(tǒng)一技術(shù)參數(shù)、簡化裝備結(jié)構(gòu)形式、減少零部件種類、提升關(guān)鍵零部件服役性能等特點(diǎn)，充分彰顯了中國高鐵‘硬實(shí)力’。能夠?yàn)橹袊哞F‘走出去’貢獻(xiàn)力量，是我們的無上光榮。”標(biāo)準(zhǔn)所接觸網(wǎng)站站長陳立明說。

 

　　從一片荒蕪到搭橋鉆隧筑路基，從鋪軌實(shí)車?yán)y試到通車運(yùn)行，2600多個晝夜，鐵科人勇當(dāng)“拓荒者”，助力中國速度、中國技術(shù)、中國標(biāo)準(zhǔn)隨著雅萬高鐵走向世界。

 

 

　　2022年當(dāng)?shù)貢r間11月16日，習(xí)近平主席和印尼總統(tǒng)佐科在印尼巴厘島共同視頻觀摩雅萬高鐵試驗(yàn)運(yùn)行。在萬隆分會場，伴著一聲鳴笛，一輛嶄新亮麗的綜合檢測車亮起車頭大燈，緩緩駛出德卡魯爾站并逐漸加速前行。全場響起熱烈掌聲。

 

　　這是“中國制造”高速綜合檢測列車首次在雅萬高鐵亮相。

 

　　作為中國高鐵列車走出國門的“第一單”，雅萬高鐵項目列車共有1列綜合檢測列車和11列高速動車組。

 

　　雅萬高鐵綜合檢測列車以時速350公里CR400AF復(fù)興號中國標(biāo)準(zhǔn)動車組技術(shù)平臺為基礎(chǔ)。鐵科人憑借豐富的聯(lián)調(diào)聯(lián)試及日常巡檢經(jīng)驗(yàn)，借鑒國內(nèi)成熟可靠的檢測系統(tǒng)技術(shù)方案，對印尼氣候環(huán)境、地理環(huán)境、線路條件、人文特征等進(jìn)行適應(yīng)性分析，根據(jù)檢測需求進(jìn)行平面布局調(diào)整和檢測接口設(shè)計。

 

　　“我們自主研發(fā)的全國產(chǎn)化輪軌力動力學(xué)檢測系統(tǒng)和接觸式接觸網(wǎng)檢測系統(tǒng)首次用于雅萬高鐵綜合檢測列車，其關(guān)鍵數(shù)采系統(tǒng)、傳感器均采用高性能國產(chǎn)設(shè)備。”鐵科院集團(tuán)公司海外中心印尼產(chǎn)品服務(wù)中心副主任戴華明介紹。

 

　　印尼版“黃醫(yī)生”驚艷亮相時，身在北京的機(jī)輛所制動開發(fā)部研究員金哲激動萬分——12列雅萬高鐵列車采用了機(jī)輛所生產(chǎn)制造的全套制動系統(tǒng)。

 

　　與國內(nèi)相比，雅萬高鐵動車組制動系統(tǒng)常年在高溫、高濕、高腐蝕環(huán)境中運(yùn)行，且25‰以上坡道占線路全長的14.05%。

 

　　2019年8月，金哲帶領(lǐng)團(tuán)隊啟動雅萬高鐵動車組制動系統(tǒng)研制，并全程參與設(shè)計、研制和型式試驗(yàn)等工作。

 

　　“特殊的線路環(huán)境對我們提出更高要求。每一次技術(shù)突破，我們都肩負(fù)著堅定信念和責(zé)任感不斷沖鋒、一往無前。”金哲說。

 

　　提出了適用于不同基礎(chǔ)制動配置的制動控制方案，解決了多軸制動隔離工況下保證制動距離要求的制動力分配問題；攻克了高溫、高濕、高腐蝕環(huán)境下制動系統(tǒng)產(chǎn)品的密封性、耐腐蝕性等關(guān)鍵技術(shù)難關(guān)，填補(bǔ)了適用于98%高溫、高濕環(huán)境下的國內(nèi)制動系統(tǒng)產(chǎn)品空白……正是憑著這樣的責(zé)任感、信念感和決心，他們攻克了一個個技術(shù)難關(guān)。

 

　　讓一個個“難題”變?yōu)?ldquo;奇跡”，讓一個個“不可能”變成“一定能”，鐵科人牢記“國之大者”，壯歌以行，步履鏗鏘。

 

 

　　今年11月17日，雅萬高鐵正式開通運(yùn)營滿月。這條在爪哇島上跋山涉水的“鋼鐵巨龍”客流火爆、圈粉無數(shù)，又一次擦亮了“中國高鐵”這張金色名片。

 

　　確保雅萬高鐵安全順利投入運(yùn)營，鐵科人奮進(jìn)在路上。

 

　　在雅萬高鐵沿線測點(diǎn)，忍受著40攝氏度高溫、70%濕度的桑拿天，連續(xù)20余天每天工作10多個小時是什么感受，沒有人比聯(lián)調(diào)聯(lián)試環(huán)保所現(xiàn)場負(fù)責(zé)人韓立體會更深。

 

　　“印尼的大雨總是來得猝不及防。一下雨，團(tuán)隊成員第一反應(yīng)是冒著大雨保護(hù)測試設(shè)備，確保設(shè)備安然無恙后，才騰出手來相互幫忙披上雨衣。上一秒還大汗淋漓，下一秒立刻被澆得透心涼。”韓立說。

 

　　測點(diǎn)分散，道路泥濘不堪，他們就提前兩小時到達(dá)測點(diǎn)架設(shè)測試桿等設(shè)備，在臨時搭建的簡易遮陽傘內(nèi)監(jiān)測、分析數(shù)據(jù)，測試完成后再用1個多小時拆除。就這樣，團(tuán)隊完成了噪聲、振動和聲屏障專業(yè)測試及動態(tài)驗(yàn)收任務(wù)。

 

　　印尼地處歐亞地震帶和環(huán)太平洋地震帶的交界地，地震、火山噴發(fā)、海嘯等地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)。保障雅萬高鐵安全運(yùn)營面臨極大挑戰(zhàn)。

 

　　盡銳出戰(zhàn)，迎難而上。通號所組建高速鐵路地震預(yù)警監(jiān)測系統(tǒng)研究團(tuán)隊，結(jié)合沿線地質(zhì)條件設(shè)計構(gòu)建了一套適用于雅萬高鐵的地震預(yù)警監(jiān)測系統(tǒng)。青年骨干安琪和衛(wèi)永超奔赴一線，挑起監(jiān)控單元和中心系統(tǒng)設(shè)備安裝調(diào)試、數(shù)據(jù)配置、系統(tǒng)自測等一系列工作大梁。頂住濕熱、撐過雨季、踏過泥濘，他們輾轉(zhuǎn)山區(qū)車站間，一干就是大半年。

 

　　雅萬高鐵連接印尼首都雅加達(dá)和旅游名城萬隆，是印尼乃至東南亞的第一條高速鐵路。如何提升高鐵調(diào)度指揮能力與運(yùn)輸組織效率？如何讓旅客選座、購票、出行更便捷？

 

　　“我們依托中國智能高速鐵路體系架構(gòu)1.0，總結(jié)并輸出智能化信息化成套技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)，同時結(jié)合項目實(shí)際，進(jìn)行國際化、本地化的定制化開發(fā)，首次在海外鐵路項目以‘1+6’一體化模式開展信息系統(tǒng)建設(shè)。”電子所雅萬高鐵智能化信息化現(xiàn)場項目負(fù)責(zé)人蘇爾慈介紹。

 

　　“1+6”一體化模式由1個大數(shù)據(jù)云平臺和智能票務(wù)系統(tǒng)、智能車站系統(tǒng)、智能綜合調(diào)度系統(tǒng)等6個智能化應(yīng)用系統(tǒng)構(gòu)建形成。伴隨雅萬高鐵正式開通運(yùn)營，OCC調(diào)度大廳內(nèi)各信息系統(tǒng)依照正式運(yùn)行圖順利上線運(yùn)轉(zhuǎn)，標(biāo)志著“1+6”一體化模式建設(shè)成功落地。

 

　　躬身必以研為戰(zhàn)，望遠(yuǎn)不墜鯤鵬志。新起點(diǎn)，再起航，鐵科人將持續(xù)發(fā)揮在鐵路科技創(chuàng)新中的引領(lǐng)支撐作用，著眼大局、主動擔(dān)當(dāng)，為推動鐵路高質(zhì)量發(fā)展、率先實(shí)現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化、勇當(dāng)服務(wù)和支撐中國式現(xiàn)代化建設(shè)的“火車頭”貢獻(xiàn)科技力量。

 

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