冬日里的八達嶺，寒風凜冽。長城下102米，我國規(guī)模最大、埋深最深的高鐵站——京張高鐵八達嶺長城站正在接受疫情防控進入新階段后首個春運的考驗。

　　1月17日，農歷臘月廿六，伴隨著春節(jié)臨近，絡繹不絕的游客不顧嚴寒，乘高鐵來爬長城。14時15分，記者一行通過安檢通道，下電梯，進入整潔的候車大廳，一股暖流撲面而來。

　　6個高中生模樣的年輕旅客搭肩攏背地熱聊著，談論著當天游玩的感受。其中的小趙激動地對記者說：“我看網上都說這里值得‘打卡’一試，于是便約著朋友來玩。小時候爸媽帶我來過一次八達嶺，那時候乘汽車要坐好久。現在不一樣了，高鐵開了，車站寬敞，列車飛快。”

　　八達嶺長城站地上站房依山而建，地下站房部分隱于山下的新八達嶺隧道內，從地面層到站臺層落差為62米，旅客需要換乘3部長扶梯才能到達站臺。車站共有29部電梯，最長的長達84米，單程需要3分多鐘，提升高度42米，相當于14層樓高。

　　“旅客乘長扶梯甚至有入地飛天的感覺，但我們一刻也不能放松，要實時盯控扶梯運行，確保旅客安全乘降。”八達嶺長城站在長扶梯兩端都設置了專門的值守人員，客運員侯欣然當天值守長扶梯入口，“換乘3部電梯到站臺，大概需要8分鐘左右。為了確保旅客安全從容進站乘車，我們站提前12分鐘停止檢票，比其他站都要早。”

　　一邊走一邊看，15分鐘后，記者一行來到了2站臺。八達嶺長城站采用疊層進出站通道形式建設，站臺層、進站層、出站及設備層三個層面互不干擾，旅客進出站流線各自獨立，從源頭上消除了進出站旅客對流的隱患。

　　客運員李強剛入路就在八達嶺長城站工作，對車站的人性化設計非常熟悉：“我們站臺層墻壁上都貼著吸音材料，能有效降低列車進出隧道時的噪音；站臺上還有像地鐵一樣的屏蔽門，能最大限度防止旅客跌落。”他感慨地說：“前三年春運因為疫情，客流較少，我感覺今年春運才是我真正意義上的‘首個春運’。”

　　沿著導引標識，穿過幾個洞室，便到了1站臺。“不到長城非好漢，我現在是男子漢了！”一個孩子的聲音引起了記者的注意。來自青島的尹先生正等候乘車，此次是專門帶兒子爬長城的：“來的時候，一下車就連續(xù)搭乘長長的扶梯，一直向上走，一下子就有了‘爬’長城的感覺。這種體驗很棒！”

　　說話間，清河開往崇禮的D6715次列車進站，裹挾來一陣寒風。“由于站臺在地下隧道中，我們長時間值守，最大的感覺是冷。這里夏天不用開空調，國慶節(jié)后就要穿羽絨服，一直到次年5月份。即使這樣，大家也都一絲不茍標準作業(yè)，確保旅客乘降安全。”正在站臺盯控客運組織工作的客運值班員郭明華介紹道。

　　安全，是站長劉曉征心頭最大的事。每天，在第一趟列車進站前，他和其他值班干部都要仔細巡查，及時發(fā)現并消除安全隱患；最后一趟列車出站后，還要逐一查看每個洞室，確認沒有遺留旅客。“除了旅客乘降和站臺組織安全外，我們還著重抓好消防安全，日常加強消防演練，提升車站干部職工的應急處置能力。”劉曉征說。

　　今年春運，為讓旅客出行體驗更美好，八達嶺長城站還積極創(chuàng)新便民服務舉措，在候車區(qū)域增加志愿服務站，在進站口等處所準備了常備藥品及一次性口罩，方便有需要的旅客免費取用。

　　京張高鐵是世界上最先進的時速350公里智能高速鐵路。春運以來，鐵路部門聚焦“平安春運、有序春運、溫馨春運，讓旅客體驗更美好”的工作目標，細化舉措、優(yōu)化服務，高效統籌疫情防控和客運組織工作，科學精準投放運力，全力提升京張高鐵運輸服務品質。截至1月17日，京張高鐵今年春運已發(fā)送旅客29萬人次，同比增幅達96.8%。

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