歷時(shí)3個(gè)月，重慶軌道交通15號(hào)線03標(biāo)項(xiàng)目雙龍?zhí)柖軜?gòu)機(jī)于2023年11月29日上午再度勝利始發(fā)，雙龍?jiān)賳?，?biāo)志著土建03標(biāo)段正式進(jìn)入寶圣湖～西南政法大學(xué)區(qū)間站盾構(gòu)掘進(jìn)階段。

寶圣湖站～西南政法大學(xué)站盾構(gòu)區(qū)間全長1456.15m，由寶圣湖站二次始發(fā)至西南政法大學(xué)站接收，線路周邊環(huán)境復(fù)雜，始發(fā)空間異常狹小，始發(fā)條件嚴(yán)重受限，又側(cè)穿居民小區(qū)及各類建筑群，下穿既有道路和市政管線，對(duì)地表和建（構(gòu)）筑物的沉降控制要求極高，對(duì)盾構(gòu)再度始發(fā)的施工技術(shù)和施工安全風(fēng)險(xiǎn)增加了極大難度。

面對(duì)困難，項(xiàng)目部和施工單位多措并舉，反復(fù)考量寶圣湖站～西南政法大學(xué)站始發(fā)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，對(duì)盾構(gòu)機(jī)如何快速進(jìn)行多次平移、皮帶機(jī)線路如何有效布置、盾構(gòu)反力架如何快速安裝等方面提前預(yù)排、集思廣益、革故鼎新，打破了始發(fā)作業(yè)面異常狹小的重點(diǎn)難題，通過深入開展掘進(jìn)施工技術(shù)對(duì)比分析和研究措施，不斷優(yōu)化創(chuàng)新復(fù)雜斷面盾構(gòu)平移方案，全面提升了盾構(gòu)始發(fā)的安全系數(shù)及穩(wěn)定性，為確保順利完成建設(shè)目標(biāo)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

目前，土建03標(biāo)段已完成約總工程量的80%，寶圣湖～西南政法大學(xué)區(qū)間，預(yù)計(jì)將于2024年4月實(shí)現(xiàn)貫通。

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