京濱城際鐵路全線首臺超大直徑盾構機順利始發(fā)
發(fā)表時間: 2023-12-09
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來源：中安在線
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中安在線、中安新聞客戶端訊 12月8日，中鐵四局“京濱鐵路黨旗紅 同心聚力爭先鋒”主題黨建活動暨京濱城際鐵路二期工程首臺盾構機始發(fā)儀式在天津機場1號隧道工地舉行。隨著盾構機刀盤緩緩轉動，（北京）京濱（天津濱海國際機場）城際鐵路首臺超大直徑盾構機“京濱同心號”順利始發(fā)，向著天津濱海國際機場方向開始掘進。
京濱城際鐵路寶坻至濱海新區(qū)段北辰（不含）至濱海新區(qū)段由京濱城際鐵路有限公司建設，作為軌道上的京津冀重要組成部分，該項目建成后將與多條規(guī)劃地鐵線、天津機場3座航站樓等形成區(qū)域大型綜合交通樞紐，進一步完善京津冀地區(qū)鐵路網(wǎng)結構，將成為北京至天津機場、濱海新區(qū)等地間的重要聯(lián)系通道，北京直達天津濱海新區(qū)只需57分鐘，從寶坻南站到北京站僅需18分鐘，寶坻到天津機場只需32分鐘，提升了老百姓的出行效率，進一步促進京津冀交通一體化，帶動沿線經(jīng)濟社會發(fā)展。
此次盾構始發(fā)的天津機場1號隧道由中鐵四局承建，全長2923米，先后下穿京津塘高速、北塘排污河、津漢公路、地鐵2號線李明莊車輛段等構建筑物，施工具有盾構直徑大、下穿建筑物多、沉降風險高、長距離盾構掘進施工泥漿處理困難等難題。
“天津機場1號隧道是由北辰站（地上）進入機場站（地下）的隧道，隧道線路位于城市區(qū)，周邊環(huán)境復雜且地質為軟土地層，隧道施工對地面沉降要求高，結合以上工況，采用泥水平衡盾構機最為合適的施工方法。”項目總工程師李安介紹說。
“我們在施工過程中采用的‘京濱同心號’盾構機全長135米，總重約3250噸，開挖直徑13.8米，相當于5層樓高，是目前國內超大直徑泥水平衡盾構掘進機，也是目前京濱城際鐵路盾構施工中采用的最大直徑的盾構機。該盾構機使用了智能掘進、智能拼裝、智能調度、智能泥漿處理、同步雙液注漿、智能檢測分析等多種智能化手段，實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的同時保證盾構隧道施工可視、可測、可控、可達。”項目負責人李云仙介紹說。
據(jù)了解，該盾構機在江蘇常熟制造，于9月底進場，歷時50天時間完成組裝調試作業(yè)，于12月8日正式始發(fā)進入掘進施工，計劃于2024年底完成天津機場1號隧道區(qū)間盾構掘進施工。（馮嘉 汪怡萱 何小龍 劉蘭蘭 記者 劉玉才）
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