文、圖/羊城晚報(bào)全媒體記者 李志文 通訊員 鄧聯(lián)旭 吳明耀 湯琦

12月11日，由中鐵二十五局承建的深江鐵路重難點(diǎn)工程跨虎跳門水道特大橋主塔首根樁基完成澆筑，為下一步施工的快速推進(jìn)創(chuàng)造良好條件。

由中鐵二十五局承建的深江鐵路12標(biāo)全長(zhǎng)13.41公里，與中陽高速公路虎跳門西江特大橋并行，最后引入深茂鐵路江門站。施工內(nèi)容主要包含路基、橋梁、站場(chǎng)及全線鋪軌等工程，其中跨虎跳門水道主橋是本標(biāo)段控制性工程。

據(jù)中鐵二十五局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，跨虎跳門水道特大橋主橋?yàn)?ldquo;鋼桁加勁-部分包覆鋼混”組合梁斜拉橋，全長(zhǎng)589.6米、主跨300米，包含主塔2個(gè)。

該橋施工設(shè)計(jì)采用了多項(xiàng)新型技術(shù)成果，其中水下基礎(chǔ)開挖施工采用的深嵌巖非爆破開挖深水基礎(chǔ)工法是我國(guó)首次應(yīng)用復(fù)雜工況下大深度非爆破水下鑿巖開挖，同時(shí)其應(yīng)用的“鋼桁加勁-部分包覆鋼混”組合梁為我國(guó)首創(chuàng)的新穎梁體結(jié)構(gòu)。

此次澆筑的首根樁基為17號(hào)主塔樁基，孔深達(dá)66米，基底距與作業(yè)鋼平臺(tái)高低差達(dá)90多米，設(shè)計(jì)混凝土方量273方。首樁混凝土澆筑體量大、落差大、控溫難度高，且施工范圍處于一級(jí)航道，日均穿梭船只近300艘，安全風(fēng)險(xiǎn)高，為安全施工帶來極大挑戰(zhàn)。

為安全高效完成施工任務(wù)，在施工前，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)以創(chuàng)新工作室為載體，借助BIM信息技術(shù)輔助建模對(duì)工藝、質(zhì)量、安全、混凝土配合比和運(yùn)輸?shù)确矫孢M(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，早發(fā)現(xiàn)早解決施工難題。

建設(shè)者運(yùn)用信息化平臺(tái)對(duì)技術(shù)交底、安全防護(hù)、物機(jī)保障實(shí)行全方位監(jiān)控，同時(shí)，安排專人盯控樁基模板、預(yù)埋件、鋼筋保護(hù)層、混凝土質(zhì)量及振搗工藝等關(guān)鍵卡控點(diǎn)，給安全施工加上“雙重鎖”。

據(jù)悉，深江鐵路是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，為支持粵港澳大灣區(qū)和廣東自貿(mào)區(qū)建設(shè)的重大交通基礎(chǔ)設(shè)施。項(xiàng)目建成后，廣東省沿海高鐵主通道由此全線拉通，可直接帶動(dòng)粵東粵西與珠三角的區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，深圳前海自貿(mào)區(qū)與廣州南沙自貿(mào)片區(qū)可實(shí)現(xiàn)半小時(shí)高鐵互聯(lián)互通，對(duì)進(jìn)一步打造“軌道上的大灣區(qū)”，促進(jìn)珠三角西翼片區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。