12月11日，由青島地鐵集團建設(shè)、中鐵十八局承建的青島地鐵5號線北山公園站至福寧立交站區(qū)間右線順利貫通。該區(qū)間是青島地鐵三期建設(shè)以來掘進速度最快的機械法施工區(qū)間。

青島地鐵5號線起于麥島站，終于云嶺路站，總長約32.6公里，共設(shè)27座車站，具有典型的“C”形環(huán)線特征。該線路機械掘進法施工占線路總長的97.1%。

中鐵十八局青島地鐵5號線土建一標(biāo)段02工區(qū)主要負責(zé)1站4區(qū)間的施工任務(wù)，總長4.7公里，雙線機械掘進長度為9.4公里，共投入兩臺雙護盾TBM施工。此次貫通的北福區(qū)間單線隧道全長1374.74米，區(qū)間掘進最大坡度28‰，最小轉(zhuǎn)彎半徑400米，存在小曲線半徑、大坡度運輸、獨頭掘進測量精度要求高、周邊環(huán)境復(fù)雜等施工難題。

為實現(xiàn)安全順利掘進，青島地鐵集團第三建設(shè)分公司提前與施工單位策劃并實施北福區(qū)間破碎帶加固施工方案，協(xié)助調(diào)度周邊施工資源，為現(xiàn)場施工提供了技術(shù)指導(dǎo)和有力保障。經(jīng)過七個月的掘進，“先鋒號”TBM安全穿越構(gòu)造破碎帶I級風(fēng)險源，實現(xiàn)區(qū)間安全貫通。

施工過程中，中鐵十八局應(yīng)用SAP-超前地質(zhì)預(yù)報系統(tǒng)、站域聯(lián)系測量、陀螺定向、管片姿態(tài)復(fù)測、補漿止水任務(wù)前置等技術(shù)手段，提高了TBM掘進姿態(tài)控制水平和成型隧道感觀質(zhì)量，達到了不滲不漏的優(yōu)質(zhì)目標(biāo)。

同時，通過投入軌行區(qū)全域安全可視對講監(jiān)控系統(tǒng)、優(yōu)化機車編組、管片保供渣土保出等措施，克服了多項施工難題，創(chuàng)造了青島地鐵雙護盾TBM（單線）月進尺528.44米的掘進紀(jì)錄，提前45天完成北福區(qū)間右線貫通任務(wù)。

青島地鐵5號線是青島城市更新和城市建設(shè)三年攻堅行動重點項目，連接市南、市北及嶗山三區(qū)，建成后將串聯(lián)8條線路，是主城區(qū)軌道交通骨干線路。

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