12月11日，由中鐵二十五局承建的深江鐵路重難點工程跨虎跳門水道特大橋主塔首根樁基完成澆筑，為下一步施工的快速推進(jìn)創(chuàng)造良好條件。

由中鐵二十五局承建的深江鐵路12標(biāo)全長13.41公里，與中陽高速公路虎跳門西江特大橋并行，最后引入深茂鐵路江門站。施工內(nèi)容主要包含路基、橋梁、站場及全線鋪軌等工程，其中跨虎跳門水道主橋是本標(biāo)段控制性工程。

據(jù)中鐵二十五局項目負(fù)責(zé)人介紹，跨虎跳門水道特大橋主橋為“鋼桁加勁-部分包覆鋼混”組合梁斜拉橋，全長589.6米、主跨300米，包含主塔2個。

該橋施工設(shè)計采用了多項新型技術(shù)成果，其中水下基礎(chǔ)開挖施工采用的深嵌巖非爆破開挖深水基礎(chǔ)工法是我國首次應(yīng)用復(fù)雜工況下大深度非爆破水下鑿巖開挖，同時其應(yīng)用的“鋼桁加勁-部分包覆鋼混”組合梁為我國首創(chuàng)的新穎梁體結(jié)構(gòu)。

此次澆筑的首根樁基為17號主塔樁基，孔深達(dá)66米，基底距與作業(yè)鋼平臺高低差達(dá)90多米，設(shè)計混凝土方量273方。首樁混凝土澆筑體量大、落差大、控溫難度高，且施工范圍處于一級航道，日均穿梭船只近300艘，安全風(fēng)險高，為安全施工帶來極大挑戰(zhàn)。

為安全高效完成施工任務(wù)，在施工前，項目團(tuán)隊以創(chuàng)新工作室為載體，借助BIM信息技術(shù)輔助建模對工藝、質(zhì)量、安全、混凝土配合比和運輸?shù)确矫孢M(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，早發(fā)現(xiàn)早解決施工難題。

建設(shè)者運用信息化平臺對技術(shù)交底、安全防護(hù)、物機(jī)保障實行全方位監(jiān)控，同時，安排專人盯控樁基模板、預(yù)埋件、鋼筋保護(hù)層、混凝土質(zhì)量及振搗工藝等關(guān)鍵卡控點，給安全施工加上“雙重鎖”。

據(jù)悉，深江鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，為支持粵港澳大灣區(qū)和中國廣東自貿(mào)區(qū)建設(shè)的重大交通基礎(chǔ)設(shè)施。項目建成后，廣東省沿海高鐵主通道由此全線拉通，可直接帶動粵東粵西與珠三角的區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，深圳前海自貿(mào)區(qū)與廣州南沙自貿(mào)片區(qū)可實現(xiàn)半小時高鐵互聯(lián)互通，對進(jìn)一步打造“軌道上的大灣區(qū)”，促進(jìn)珠三角西翼片區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展具有重要意義。

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