12月9日凌晨2時15分，隨著最后一車混凝土徐徐注入隔艙內(nèi)，崇啟公鐵長江大橋4號主墩，鋼圍堰水下混凝土第5個隔艙封底完成。大橋3號墩鋼圍堰，已于11月27日完成封底。至此，大橋兩個主墩鋼圍堰，水下混凝土封底全部完成，大橋即將進(jìn)入主塔施工階段。

崇啟公鐵長江大橋是上海至南京至合肥高鐵控制性節(jié)點工程，全長4.09公里，橫跨長江入?？诒敝Ш降?。其構(gòu)造為雙層布置的公鐵兩用橋，上層為雙向6車道、時速100公里的一級公路，下層為時速350公里的雙線高速鐵路+時速250公里的雙線城際鐵路。

大橋分為主通航孔橋、非通航孔橋、南北岸公鐵合建引橋、南北岸單建鐵路引橋；其中主通航孔橋為主跨400米雙塔雙索面鋼桁結(jié)合梁斜拉橋，是世界最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無砟軌道斜拉橋。主通航孔橋3號主墩、4號主墩分別為南主塔基、北主塔基。

大橋主墩設(shè)計為雙壁鋼圍堰結(jié)構(gòu)，平面尺寸為72.7米×47.45米，高24.68米，面積相當(dāng)于8個標(biāo)準(zhǔn)籃球場大小。設(shè)計封底混凝土厚4米，混凝土設(shè)計總方量為10240立方米，共分5個隔艙灌注，具有封底面積大、連續(xù)作業(yè)時間長等施工特點。

施工現(xiàn)場采用“平底鍋”作業(yè)模式，采用三維掃測將河床掃平后插管施工等新工藝，減小混凝土底面的不平整、提高封底質(zhì)量，為后期出水施工打下了堅實的基礎(chǔ)。

上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔(dān)沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上?？土鞯倪\輸。該項目建成后，將在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于優(yōu)化沿長江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務(wù)長江經(jīng)濟(jì)帶協(xié)同發(fā)展，推動長三角高質(zhì)量一體化發(fā)展等具有重要意義。（來源：中鐵大橋局集團(tuán)）

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