濰宿高鐵及青島連接線項(xiàng)目開工建設(shè)，其中西海岸段長52.3公里
發(fā)表時間: 2024-01-02
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來源：大眾日報
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◆濰宿高鐵及青島連接線項(xiàng)目開工建設(shè)，其中西海岸段長52.3公里
◆項(xiàng)目建成后，新區(qū)將更廣更深嵌入全國高鐵網(wǎng)，高鐵門戶功能躍升
搭上大動脈，南下北上更便捷
2023年12月30日上午，新建濰坊至宿遷高速鐵路（簡稱“濰宿高鐵”）及青島連接線項(xiàng)目舉行建設(shè)動員會，標(biāo)志著該項(xiàng)目正式開工建設(shè)。
據(jù)了解，在國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)規(guī)劃中，作為第二縱的京滬通道有兩條線路。一條是已經(jīng)開通的京滬高鐵，另一條是京滬高鐵輔助通道，也被稱為京滬高鐵二線。濰宿高鐵是京滬高鐵輔助通道的重要組成部分，青島連接線則是青島至京滬高鐵輔助通道的快捷通道。
青島連接線西接新建濰宿高鐵，東連既有青鹽鐵路引入青島樞紐。線路起自青鹽鐵路洋河口站，向南經(jīng)青島西海岸新區(qū)引入青島西站，向西經(jīng)諸城市設(shè)諸城南站，再向西引入新建濰宿高鐵五蓮北站。項(xiàng)目全長108.8公里，設(shè)計時速350公里。其中，青島段長53.5公里，包含西海岸新區(qū)轄區(qū)內(nèi)52.3公里。
高鐵一響，黃金萬兩。對新區(qū)而言，青島連接線項(xiàng)目既是未來發(fā)展所需，更是現(xiàn)實(shí)需要。據(jù)悉，目前從西海岸新區(qū)南下前往長三角及華中地區(qū)需經(jīng)青鹽鐵路，設(shè)計時速200公里，且為客貨共用。從青島西站至上海虹橋最快列車需4小時20分鐘，打通南下快速通道瓶頸的呼聲越來越高。另一方面，客貨共用的青鹽鐵路，也制約了山東港口青島港董家口港區(qū)的疏港能力。
青島連接線項(xiàng)目建成投用后，南下長三角，青島西站將有速度更快的高鐵路線；北上京津冀，亦不必再繞行濟(jì)南，可經(jīng)濰坊、天津直達(dá)北京，里程大大縮短。同時，隨著青島西至洋河口新建線路的修建，還將一并解決青鹽鐵路北段客貨混行和遠(yuǎn)期貨運(yùn)能力不足等問題，更好滿足董家口港集疏運(yùn)需求，提升港區(qū)綜合服務(wù)能力。此外，項(xiàng)目建成后能夠促進(jìn)膠東半島與長三角及以遠(yuǎn)地區(qū)的發(fā)展交流，便捷群眾高效出行，同時對煙威與臨沂間及沿線地區(qū)的交流融合也將起到積極作用，是一條城際功能與路網(wǎng)功能兼具的高速鐵路，將支撐膠東半島、長三角地區(qū)的高效聯(lián)動，推動我國東部地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展。
另外，青島連接線項(xiàng)目的建設(shè)將豐富新區(qū)鐵路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，使新區(qū)的高鐵門戶作用更加明顯，大大提升青島西站的運(yùn)能及陸、海、空互聯(lián)互通綜合交通樞紐優(yōu)勢。
據(jù)悉，青島連接線項(xiàng)目開工前手續(xù)辦理工作跑出“加速度”。區(qū)交通運(yùn)輸局在青島市鐵路建設(shè)管理指揮部的組織調(diào)度下，加強(qiáng)協(xié)調(diào)配合，項(xiàng)目可行性研究報告、初步設(shè)計及項(xiàng)目施工圖在半年內(nèi)均獲批復(fù)。新區(qū)鐵路建設(shè)指揮部會同濟(jì)青高鐵公司和相關(guān)單位、鎮(zhèn)街，對青島連接線項(xiàng)目新區(qū)段先行用地進(jìn)行了分析研究和現(xiàn)場踏勘，初步確定了新區(qū)段先行用地的范圍、面積、地類和費(fèi)用，高效完成了區(qū)級先行用地組卷手續(xù)辦理上報工作。
（青島西海岸報/西海岸新聞網(wǎng)記者 董梅雪 通訊員 蔡媛 李清海）
◆濰宿高鐵及青島連接線項(xiàng)目開工建設(shè)，其中西海岸段長52.3公里
◆項(xiàng)目建成后，新區(qū)將更廣更深嵌入全國高鐵網(wǎng)，高鐵門戶功能躍升
搭上大動脈，南下北上更便捷
2023年12月30日上午，新建濰坊至宿遷高速鐵路（簡稱“濰宿高鐵”）及青島連接線項(xiàng)目舉行建設(shè)動員會，標(biāo)志著該項(xiàng)目正式開工建設(shè)。
據(jù)了解，在國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)規(guī)劃中，作為第二縱的京滬通道有兩條線路。一條是已經(jīng)開通的京滬高鐵，另一條是京滬高鐵輔助通道，也被稱為京滬高鐵二線。濰宿高鐵是京滬高鐵輔助通道的重要組成部分，青島連接線則是青島至京滬高鐵輔助通道的快捷通道。
青島連接線西接新建濰宿高鐵，東連既有青鹽鐵路引入青島樞紐。線路起自青鹽鐵路洋河口站，向南經(jīng)青島西海岸新區(qū)引入青島西站，向西經(jīng)諸城市設(shè)諸城南站，再向西引入新建濰宿高鐵五蓮北站。項(xiàng)目全長108.8公里，設(shè)計時速350公里。其中，青島段長53.5公里，包含西海岸新區(qū)轄區(qū)內(nèi)52.3公里。
高鐵一響，黃金萬兩。對新區(qū)而言，青島連接線項(xiàng)目既是未來發(fā)展所需，更是現(xiàn)實(shí)需要。據(jù)悉，目前從西海岸新區(qū)南下前往長三角及華中地區(qū)需經(jīng)青鹽鐵路，設(shè)計時速200公里，且為客貨共用。從青島西站至上海虹橋最快列車需4小時20分鐘，打通南下快速通道瓶頸的呼聲越來越高。另一方面，客貨共用的青鹽鐵路，也制約了山東港口青島港董家口港區(qū)的疏港能力。
青島連接線項(xiàng)目建成投用后，南下長三角，青島西站將有速度更快的高鐵路線；北上京津冀，亦不必再繞行濟(jì)南，可經(jīng)濰坊、天津直達(dá)北京，里程大大縮短。同時，隨著青島西至洋河口新建線路的修建，還將一并解決青鹽鐵路北段客貨混行和遠(yuǎn)期貨運(yùn)能力不足等問題，更好滿足董家口港集疏運(yùn)需求，提升港區(qū)綜合服務(wù)能力。此外，項(xiàng)目建成后能夠促進(jìn)膠東半島與長三角及以遠(yuǎn)地區(qū)的發(fā)展交流，便捷群眾高效出行，同時對煙威與臨沂間及沿線地區(qū)的交流融合也將起到積極作用，是一條城際功能與路網(wǎng)功能兼具的高速鐵路，將支撐膠東半島、長三角地區(qū)的高效聯(lián)動，推動我國東部地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展。
另外，青島連接線項(xiàng)目的建設(shè)將豐富新區(qū)鐵路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，使新區(qū)的高鐵門戶作用更加明顯，大大提升青島西站的運(yùn)能及陸、海、空互聯(lián)互通綜合交通樞紐優(yōu)勢。
據(jù)悉，青島連接線項(xiàng)目開工前手續(xù)辦理工作跑出“加速度”。區(qū)交通運(yùn)輸局在青島市鐵路建設(shè)管理指揮部的組織調(diào)度下，加強(qiáng)協(xié)調(diào)配合，項(xiàng)目可行性研究報告、初步設(shè)計及項(xiàng)目施工圖在半年內(nèi)均獲批復(fù)。新區(qū)鐵路建設(shè)指揮部會同濟(jì)青高鐵公司和相關(guān)單位、鎮(zhèn)街，對青島連接線項(xiàng)目新區(qū)段先行用地進(jìn)行了分析研究和現(xiàn)場踏勘，初步確定了新區(qū)段先行用地的范圍、面積、地類和費(fèi)用，高效完成了區(qū)級先行用地組卷手續(xù)辦理上報工作。
（青島西海岸報/西海岸新聞網(wǎng)記者 董梅雪 通訊員 蔡媛 李清海）
