1月15日下午，隨著最后一片鋼箱梁架設(shè)到位，黃茅?？绾Ｍǖ乐幸龢蝽樌淆?。自2023年8月12日中引橋第一片鋼箱梁大節(jié)段順利吊裝以來(lái)，歷時(shí)5個(gè)月，黃茅?？绾Ｍǖ纼勺Ｉ现鳂?mdash;—黃茅海大橋與高欄港大橋?qū)崿F(xiàn)海上“牽手”。

黃茅?？绾Ｍǖ乐幸龢?yàn)?600米鋼箱連續(xù)梁橋，左右幅分離，中間設(shè)置橫向連接箱，鋼箱梁大節(jié)段共32節(jié)，最大節(jié)段長(zhǎng)123米、寬18.75米、高4米、重1340噸。中引橋鋼箱梁廠內(nèi)整節(jié)段制造完成，再由運(yùn)梁船運(yùn)輸至施工區(qū)域，采用中鐵大橋局黃茅?？绾Ｍǖ繲4標(biāo)自有設(shè)備“大橋海鷗號(hào)”3600噸浮吊進(jìn)行整孔分幅架設(shè)。

“在鋼箱梁總拼過(guò)程中，我們積極推行便攜式焊接機(jī)器人、全方位焊接機(jī)器人及焊接群控系統(tǒng)等智能焊接技術(shù)，焊接時(shí)長(zhǎng)從1小時(shí)縮短至20分鐘。”武船重型工程股份有限公司黃茅?？绾Ｍǖ繥2標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理李朝陽(yáng)說(shuō)。

為進(jìn)一步提升鋼箱梁架設(shè)精度，黃茅?？绾Ｍǖ理?xiàng)目采用了大跨鋼箱梁橋整孔施工全過(guò)程智能監(jiān)控技術(shù)，并搭建融合BIM技術(shù)的三維GIS平臺(tái)；在鋼箱梁運(yùn)輸、架設(shè)過(guò)程中布設(shè)監(jiān)測(cè)設(shè)備，同時(shí)融入BIM模型、GIS地圖，聯(lián)動(dòng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)與輕量化模型，形成具備智能監(jiān)測(cè)和控制功能的鋼箱梁施工智能監(jiān)控平臺(tái)。

據(jù)黃茅?？绾Ｍǖ镭?fù)責(zé)人朱超介紹，項(xiàng)目組對(duì)大型施工浮吊運(yùn)行狀態(tài)及鋼箱梁行進(jìn)姿態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)安全監(jiān)測(cè)，確保吊裝過(guò)程可控，極大提升了鋼箱梁架設(shè)的安全性和精確度。目前，黃茅海跨海通道的五座主塔和兩座隧道均已建設(shè)完成，上部結(jié)構(gòu)施工持續(xù)進(jìn)行中。

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