1月15日，隨著Z5號(hào)主塔最后一個(gè)節(jié)段吊裝到位，世界最大跨度三塔兩主跨斜拉橋巢馬城際鐵路馬鞍山公鐵兩用長(zhǎng)江大橋，邊塔架設(shè)任務(wù)圓滿完成，標(biāo)志著大橋建設(shè)進(jìn)入新階段。

馬鞍山公鐵長(zhǎng)江大橋是巢馬城際鐵路控制性工程，主橋采用主跨(2×1120)米三塔鋼桁梁斜拉橋，總長(zhǎng)3248米，為世界上首座雙主跨超千米的三塔斜拉橋，同時(shí)也是世界上最長(zhǎng)聯(lián)鋼桁梁斜拉橋。

大橋主塔采用鋼-混組合結(jié)構(gòu)，中下塔柱為混凝土雙塔肢結(jié)構(gòu)，上塔柱為鋼塔柱。Z5號(hào)主塔總高為315.5米，相當(dāng)于100層樓高，其中鋼塔高87.5米。Z5號(hào)鋼塔豎向共劃分為13層，共計(jì)16個(gè)吊裝節(jié)段。本次吊裝的封頂節(jié)段為ST16，高7.5米，重87噸。

Z5號(hào)鋼塔單個(gè)節(jié)段由5個(gè)箱室構(gòu)成，其中3個(gè)箱室錨室截面復(fù)雜，熔透焊縫多且集中，焊接量大，板單元及塊體變形控制難度大。施工單位投入一系列智能制造設(shè)備，優(yōu)選一批有豐富經(jīng)驗(yàn)的管理人員和施工人員，配套研發(fā)數(shù)字化管理平臺(tái)實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目進(jìn)度、質(zhì)量、安全等信息化、可視化，提高了焊接自動(dòng)化率，嚴(yán)格把控制造質(zhì)量，加快推進(jìn)鋼塔制造進(jìn)度。

2023年9月2日，馬鞍山公鐵兩用長(zhǎng)江大橋南主塔鋼塔首節(jié)段成功吊裝，歷時(shí)僅4個(gè)多月，16個(gè)鋼塔節(jié)段已經(jīng)全部吊裝完畢。（來(lái)源：中鐵山橋）

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