1月22日，渝湘高鐵重慶至黔江段黃草烏江雙線大橋最后一片拱上鋼梁平穩(wěn)架設(shè)，大橋建設(shè)正式進(jìn)入橋面板施工階段。

黃草烏江雙線大橋全長(zhǎng)593.65m，拱上主梁為鋼混組合梁，分成9個(gè)節(jié)段采用纜索吊機(jī)帶載橫移架設(shè)。這是國內(nèi)高鐵拱橋建設(shè)領(lǐng)域首次采用纜索吊機(jī)重型帶載橫移施工，為其他同類型橋梁施工提供了參考價(jià)值。

重慶至黔江鐵路是國家規(guī)劃“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中廈渝通道的重要組成部分，是重慶“米”字型高鐵網(wǎng)中東南向高鐵通道，全線橋隧比高達(dá)92.2%，地形地質(zhì)條件復(fù)雜，區(qū)域內(nèi)廣布巖溶、瓦斯、采空區(qū)、斷層破碎帶等不良地質(zhì)，數(shù)次橫跨烏江天險(xiǎn)，工程風(fēng)險(xiǎn)高，具有很強(qiáng)的挑戰(zhàn)性。項(xiàng)目建成通車后將填補(bǔ)渝東南武陵山區(qū)城鎮(zhèn)群高鐵空白，實(shí)現(xiàn)重慶主城都市區(qū)與渝東南武陵山區(qū)城鎮(zhèn)群1小時(shí)高鐵聯(lián)系，提升重慶對(duì)周邊地區(qū)輻射帶動(dòng)作用。（來源：中工網(wǎng)）

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