1月25日，梅龍高鐵通信基站3順利通過(guò)首件工程評(píng)估驗(yàn)收，為梅龍高鐵通信工程后續(xù)施工統(tǒng)一了工藝流程和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)樣板引路到全線創(chuàng)優(yōu)，為梅龍高鐵如期安全高質(zhì)量建成開(kāi)通運(yùn)營(yíng)提供了堅(jiān)強(qiáng)保障。

通信系統(tǒng)是高鐵運(yùn)行的“中樞神經(jīng)”。梅龍高鐵通信工程全線機(jī)房設(shè)備安裝站點(diǎn)112處，架設(shè)鐵塔68座，敷設(shè)光電纜644.3公里，漏纜敷設(shè)45.6公里。通信基站3（DK35+100）是首件示范站，是各工序?qū)嵤┑臉影搴蜆?biāo)桿。

當(dāng)日，驗(yàn)收評(píng)估工作組現(xiàn)場(chǎng)觀摩了接地與防雷、室內(nèi)設(shè)備安裝、機(jī)房及院落內(nèi)設(shè)備安裝、室內(nèi)布線及配線，通信鐵塔基礎(chǔ)和組立安裝，光電纜引入等關(guān)鍵工序的施工工藝。嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)及相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的要求，對(duì)各工序的工藝工法、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、安全質(zhì)量及現(xiàn)場(chǎng)管理進(jìn)行評(píng)估。

配線工藝“直全圓柔緊、平順?lè)置鲗?shí)”；BIM建模讓機(jī)房布局更優(yōu)化；獨(dú)立電纜引入間、電池間和蓄電池防漏液托盤(pán)讓系統(tǒng)更安全；2M線剝線器和壁掛式遠(yuǎn)端機(jī)安裝模具研發(fā)專(zhuān)利讓施工更高質(zhì)；打造客家文化墻，凸顯人文氣息。梅龍高鐵通信專(zhuān)業(yè)首件工程得到評(píng)估組高度認(rèn)可。

在梅龍高鐵通信設(shè)備搭建過(guò)程中，深圳工程建設(shè)指揮部和中國(guó)通號(hào)項(xiàng)目部秉持“梅龍精品、通暢客都”理念，以工匠精神為引領(lǐng)，以品質(zhì)保證為目標(biāo)，以科技創(chuàng)新為手段。微改微創(chuàng)重細(xì)節(jié)、一點(diǎn)一滴創(chuàng)精品，引進(jìn)智能工裝，運(yùn)用智能工法，進(jìn)一步提升施工工藝的專(zhuān)業(yè)化和機(jī)械化水平。

新建梅龍高鐵是廣東省東部重要交通基礎(chǔ)設(shè)施，自梅汕高鐵梅州西站引出，途經(jīng)梅州市梅縣區(qū)、興寧市、五華縣和河源市龍川縣，終至贛深高鐵龍川西站，正線全長(zhǎng)95.6公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。梅龍高鐵開(kāi)通后，從梅州到廣州、深圳的通行時(shí)間將縮短至1.5小時(shí)內(nèi)，對(duì)帶動(dòng)老區(qū)振興發(fā)展、實(shí)現(xiàn)老區(qū)和粵港澳大灣區(qū)互聯(lián)互通具有重要意義。

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