1月25日，武漢地鐵12號線園林路站～團結(jié)大道站（文中稱園團區(qū)間），隨著“開拓者26號”盾構(gòu)機刀盤、盾體順利接收，標志著該區(qū)間雙線成功實現(xiàn)“洞通”。這條全線長約3348米的區(qū)間高難度隧道，下穿既有線區(qū)間和車站，距離既有結(jié)構(gòu)物最小凈距僅為2.1米，如同在人的動脈血管邊做手術(shù)。

這項“手術(shù)”的難度何在？武漢地鐵股份公司業(yè)主代表尹遠介紹，園團區(qū)間地處長江一級階地，富水粉細砂層，對盾構(gòu)機掘進、隧道沉降要求極高。隧道上覆層厚度達35米，盾構(gòu)最小曲線半徑僅為390米，且隧道最大坡度20.39‰，對盾構(gòu)掘進姿態(tài)控制要求高。更為重要的是，盾構(gòu)機始發(fā)即下穿換乘通道和地鐵車站等重構(gòu)建筑物，并長時間穿越粉質(zhì)黏土、粉細砂層等復(fù)雜地層，施工難度大，技術(shù)要求高，安全風(fēng)險管控嚴，被列為武漢地鐵12號線重難點控制工程。

針對“手術(shù)”的高難度，項目部邀請業(yè)界專家咨詢及方案評審，經(jīng)過多輪討論及專家論證，最終確定盾構(gòu)機配置方案，并結(jié)合實際需求單獨設(shè)計，為此次工程量身定做兩臺直徑為6.8米的“開拓者號”泥水盾構(gòu)機，保障盾構(gòu)機在復(fù)雜地層的適應(yīng)性和高效掘進。項目部還采用機器人自動監(jiān)測系統(tǒng)，實時測量，將數(shù)據(jù)傳輸?shù)降孛姹O(jiān)控室，武漢地鐵和施工單位中鐵一局專門成立技術(shù)攻關(guān)小組，實時對各類數(shù)據(jù)統(tǒng)籌分析，制定逐環(huán)掘進施工參數(shù)，為施工現(xiàn)場提供技術(shù)支撐，確保盾構(gòu)機安全平穩(wěn)推進。同時，利用運營天窗點進行人工測量數(shù)據(jù)復(fù)核。最終，盾構(gòu)機實現(xiàn)了高難度精準穿越。園團盾構(gòu)區(qū)間的“洞通”，為后續(xù)12號線實施盾構(gòu)作業(yè)積累了寶貴經(jīng)驗。

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