廈門翔安大橋主橋通車 五分鐘跨海 雙通道并行
1月17日,福建廈門翔安大橋主橋通車。沿環(huán)島干道駛上環(huán)島東路互通,大橋跨海段全貌盡收眼底——橋體采用多面棱體設(shè)計(jì),橋身以淡藍(lán)色為主基調(diào),融入海天一色,大橋流線之姿起伏有致、蜿蜒向前,遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去,形如巨龍橫臥海面。
從3小時(shí)繞行進(jìn)島,到10分鐘海底穿越,再到如今最快5分鐘跨海通行……廈門翔安大橋主橋通車,讓翔安區(qū)與廈門本島距離再度拉近,也讓廈門正式邁入“五橋兩隧”新格局,本島東部跨島交通實(shí)現(xiàn)雙通道并行。
大橋不僅有效緩解翔安隧道進(jìn)出島交通壓力,還完善了廈門市“兩環(huán)八射”快速路網(wǎng),進(jìn)一步促進(jìn)海峽西岸區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展,對(duì)廈門市建設(shè)物流大通道和國(guó)際綜合交通樞紐城市具有重要意義。
優(yōu)化方案提高施工效率
翔安大橋由廈門路橋集團(tuán)代建,起于廈門市金尚路與枋鐘路交叉口,接海滄隧道本島連接線,以橋梁形式跨越廈門東海域,止于翔安大道,接劉五店互通,路線全長(zhǎng)約12公里。項(xiàng)目集合了海洋、城市施工環(huán)境和橋梁、隧道施工工藝,其中3.3公里海中區(qū)橋梁采用鋼管復(fù)合樁,承臺(tái)、墩柱、鋼箱梁工廠化預(yù)制和機(jī)械化拼裝的現(xiàn)代裝配式施工。
翔安大橋批復(fù)總概算為119.14億元,是福建省一次性投資額最大、整體橋面最寬、跨海段采用鋼箱梁最長(zhǎng)、下沉式隧道最長(zhǎng)的橋隧綜合跨海通道工程,技術(shù)起點(diǎn)高、規(guī)模大、難點(diǎn)多。項(xiàng)目周邊施工復(fù)雜程度屬業(yè)內(nèi)罕見(jiàn),大橋施工臨近白海豚保護(hù)區(qū)和機(jī)場(chǎng),航空限高影響大型浮吊正常進(jìn)場(chǎng)作業(yè),施工機(jī)具受限;大橋跨海段橋位區(qū)海底覆蓋層較薄、風(fēng)化層厚度變化劇烈,還伴有風(fēng)化深槽,基巖面起伏變化大、基巖硬度差異大,地質(zhì)條件復(fù)雜;大橋線位與既有航道交會(huì),錯(cuò)綜復(fù)雜的通航環(huán)境也增加了現(xiàn)場(chǎng)施工組織難度。
自2019年12月開(kāi)建以來(lái),廈門路橋建設(shè)者沉著應(yīng)對(duì)疫情、雨季、臺(tái)風(fēng)和高溫等不利影響,全面優(yōu)化施工方案,加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)管控,確保翔安大橋主橋在春節(jié)前順利通車,比交通運(yùn)輸部批復(fù)合同工期提前5個(gè)月。
申報(bào)科技成果100余項(xiàng)
面對(duì)重重難關(guān),建設(shè)者們秉持匠心,主動(dòng)“探路”。項(xiàng)目圍繞創(chuàng)建“綠色公路、品質(zhì)工程”核心定位,按照“精細(xì)管理、安全耐久、智能建造、綠色發(fā)展”建設(shè)方向,積極創(chuàng)新工藝,應(yīng)用BIM等信息化手段,保障項(xiàng)目質(zhì)量、安全、進(jìn)度。
在施工過(guò)程中,項(xiàng)目廣泛應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新產(chǎn)品、新材料“四新技術(shù)”成果及微創(chuàng)新成果,創(chuàng)下多個(gè)業(yè)內(nèi)首次,如首次大規(guī)模應(yīng)用于鋼箱梁制造的熱軋變厚度U型肋全熔透雙邊焊接工藝、國(guó)內(nèi)同類型橋梁中采用的最大吊具。據(jù)悉,項(xiàng)目提交申報(bào)的科技成果已突破100項(xiàng),并成功入選交通運(yùn)輸部第一批平安百年品質(zhì)工程創(chuàng)建示范項(xiàng)目。
建管養(yǎng)一體化融合成就了跨海通道現(xiàn)代管理典范。翔安大橋項(xiàng)目連續(xù)3年被福建省交通建設(shè)質(zhì)量安全中心評(píng)為公路水運(yùn)工程“平安工地”省級(jí)示范項(xiàng)目,連續(xù)2年被福建省高速公路建設(shè)總指揮部評(píng)為標(biāo)準(zhǔn)化管理典型示范項(xiàng)目。
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