新春伊始，青島地鐵集團第三建設(shè)分公司帶領(lǐng)各參建單位攻堅克難抓進度，傾心傾力抓服務(wù)，跑出復(fù)工復(fù)產(chǎn)“加速度”，實現(xiàn)一季度施工生產(chǎn)開門紅。其中，建設(shè)中的青島地鐵8號線支線迎來新進展，在10天內(nèi)接連始發(fā)3臺盾構(gòu)機：2月21日，“膠州灣10號”盾構(gòu)機順利始發(fā)；2月25日，“膠州灣12號”盾構(gòu)機提前5天始發(fā)；3月1日，“膠州灣11號”盾構(gòu)機提前9天始發(fā)。

3月1日，由青島地鐵集團有限公司第三建設(shè)分公司建設(shè)，中國交通建設(shè)股份有限公司、中交第二公路工程局有限公司承建的海溫區(qū)間（海爾大道站-溫州路站區(qū)間）左線 “膠州灣11號” 盾構(gòu)機順利始發(fā)，比原計劃提前9天，這也是8號線支線始發(fā)的第12臺盾構(gòu)機。

地鐵8號線支線海爾大道站-溫州路站區(qū)間由溫州路站始發(fā)至海爾大道站接收，采用盾構(gòu)法施工，盾構(gòu)機型選用復(fù)合式盾構(gòu)，區(qū)間從溫州路站小里程端開始先向東微偏北方向，沿揚州東路下方敷設(shè)，之后下穿膠黃鐵路路基段，下穿云溪河，下穿泉州路云溪河橋附近轉(zhuǎn)為向東，沿云溪河北路下方敷設(shè)，之后進入海爾大道站。區(qū)間前半段地面環(huán)境主要為市政道路，后半段地面環(huán)境主要為綠地、河流及市政道路。本區(qū)間主要穿越黏土、粗礫砂及全、強風(fēng)化泥巖。

本次始發(fā)的“膠州灣11號”盾構(gòu)機為復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機，總長約85米，盾構(gòu)機將穿越多處重大風(fēng)險源，線路縱向坡度最大25‰，將向東微偏北掘進至海爾大道站，完成約1.9公里的“地下之旅”，該區(qū)間也是地鐵8號線支線下穿膠州市主城區(qū)最長的區(qū)間。

2月25日，由中國交通建設(shè)股份有限公司、中交隧道工程局有限公司承建的瀘蘭區(qū)間（瀘州路站-蘭州西路站區(qū)間）右線 “膠州灣12號” 盾構(gòu)機比原計劃提前5天順利始發(fā)。

地鐵8號線支線工程瀘州路站-蘭州西路站區(qū)間線路由瀘州路站出發(fā)，沿杭州路下方鋪設(shè)，向北方向下穿云溪河、杭州路實驗小學(xué)橋、規(guī)劃10號線區(qū)間后接入蘭州西路站。區(qū)間采用盾構(gòu)法施工，由瀘州路站大里程端始發(fā)，至蘭州西路站接收。區(qū)間右線全長8.3公里，“膠州灣12號”盾構(gòu)機盾體長度8680mm，含6節(jié)拖車。

在青島市市政公用工程質(zhì)量安全監(jiān)督站指導(dǎo)下，青島地鐵集團有限公司第三建設(shè)分公司帶領(lǐng)各參建單位認真研究、周密部署，結(jié)合環(huán)境風(fēng)險等因素詳細分析區(qū)間地質(zhì)，組織專項會議對盾構(gòu)機選型定型，成立盾構(gòu)監(jiān)造小組駐廠監(jiān)造，嚴把出廠和始發(fā)驗收關(guān);盾構(gòu)始發(fā)工作清單化管理，成立右線盾構(gòu)作業(yè)班組，責任落實到個人，順利實現(xiàn)了盾構(gòu)始發(fā)目標。

下一步，青島地鐵集團第三建設(shè)分公司將以“建設(shè)世界一流地鐵”指引，以“兩進、三環(huán)、四管、五保”班組建設(shè)為工作主線，只爭朝夕、真抓實干，踐行“為城市建地鐵、為人民建地鐵”的工作理念，繼續(xù)攻堅克難，扎實推進地鐵8號線支線建設(shè)。（青島日報/觀海新聞記者 周建亮 通訊員 祁錕 葛佳?。?/p>

【來源：觀海新聞】

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