廈門第七條公路橋隧進出島通道——翔安大橋?qū)⒂?月17日正式通車。屆時，廈門將擁有“五橋三地鐵兩隧道一海堤”的跨島通道新格局。

　　據(jù)悉，翔安大橋于2019年12月開工，歷經(jīng)3年、千余個日夜，以12公里的跨度將湖里、翔安兩區(qū)再度連接，比交通運輸部批復(fù)合同工期提前了5個月。翔安大橋是福建省一次性投資額最大、整體橋面最寬、跨海段采用鋼箱梁最長、下沉式隧道最長的橋隧綜合跨海通道工程，技術(shù)起點高、規(guī)模大、難點多。

　　建設(shè)過程中，該項目積極創(chuàng)新工藝，破解施工難題，應(yīng)用BIM信息化手段，推進“1+N”信息化建設(shè)體系，廣泛應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新產(chǎn)品、新材料等“四新技術(shù)”成果，創(chuàng)下多個業(yè)內(nèi)“第一”。如：國內(nèi)首次大規(guī)模應(yīng)用于鋼箱梁制造的熱軋變厚度U型肋全熔透雙邊焊接工藝；國內(nèi)同類型橋梁中采用的最大吊具——重560噸的變寬曲線整幅大節(jié)段鋼箱梁吊裝專用吊具；國內(nèi)最寬（53米）、最重（3200噸）的整孔吊裝鋼箱梁；國內(nèi)首次應(yīng)用無人化集群施工技術(shù)的鋼橋面瀝青鋪裝等。項目提交申報的科技成果數(shù)量已突破100余項，并成功入選交通運輸部第一批平安百年品質(zhì)工程創(chuàng)建示范項目。（來源：廈門路橋集團）

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