“領(lǐng)航號”高鐵盾構(gòu)機刀盤與主機合體，將從上海崇明始發(fā)穿越長江
發(fā)表時間: 2024-03-29
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來源：新京報
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新京報訊（記者 俞金旻 吳采倩）新京報記者從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，3月27日10時18分，在上海市崇明區(qū)萬安村崇太長江隧道3號盾構(gòu)始發(fā)井施工現(xiàn)場，重達440噸的“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機刀盤與盾機主機實現(xiàn)精準對接。這標志著“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機組裝進入最后沖刺階段，將從上海市崇明區(qū)始發(fā)，穿越長江，到達江蘇省太倉市。
新京報記者了解到，“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機總長128米，總重約4000噸，由刀盤、主機、 設(shè)備橋和4節(jié)拖車組成，其中刀盤直徑15.4米，是目前世界最大直徑高鐵盾構(gòu)機。該盾構(gòu)機將從上海市崇明區(qū)3號井始發(fā)，獨頭掘進11325.5米穿越長江，到達江蘇省太倉市2 號豎井。據(jù)介紹，工程盾構(gòu)施工具有斷面大、水壓高、地質(zhì)條件復(fù)雜、盾構(gòu)掘進距離長、環(huán)境敏感等特點。
據(jù)介紹，崇太長江隧道是上海至南京至合肥高鐵全線控制性工程，也是全線合同工期最長的工程。隧道連接上海市崇明區(qū)和江蘇省太倉市，全長14250米，設(shè)計時速350公里，為單洞雙線設(shè)計，是目前建設(shè)標準最高、掘進距離最長、規(guī)模最大的世界級高鐵越江隧道工程。
新京報記者了解到，自2月25日1號拖車開始組裝以來，項目建設(shè)管理單位滬杭客專公司會同施工單位中鐵隧道局項目團隊科學(xué)制定組裝方案，提前推演組裝過程，嚴格安全培訓(xùn)和技術(shù)交底，順利完成了刀盤焊接，設(shè)備橋、拖車和主機的組裝，為盾構(gòu)主機與刀盤合體奠定了堅實的基礎(chǔ)。后續(xù)，項目團隊將進行盾尾、管片拼裝機最后環(huán)節(jié)組裝，并同步開展盾構(gòu)機各線路連接、各系統(tǒng)分部調(diào)試及整機聯(lián)調(diào)聯(lián)試。
據(jù)悉，上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔(dān)沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上?？土鞯倪\輸。該項目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于優(yōu)化沿長江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務(wù)長江經(jīng)濟帶協(xié)同發(fā)展，推動長三角高質(zhì)量一體化發(fā)展等具有重要意義。
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