近日，在黃山市黃山區(qū)浦溪河特大橋箱梁架設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，隨著池黃高鐵全線最后一榀箱梁16根支座螺栓精準(zhǔn)落入支座墊石預(yù)接孔內(nèi)，標(biāo)志著池黃高鐵箱梁架設(shè)全部完成，為后續(xù)橋面系施工、無(wú)砟道床施工和鋪軌作業(yè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　池黃高鐵全線共有隧道34座，隧道占比60.8%；特大、大中橋梁總計(jì)55座，占線路長(zhǎng)度的28.5%；橋隧占比高達(dá)89.3%，穿隧過(guò)橋是架梁施工的重難點(diǎn)。

　　此次架設(shè)的最后一榀箱梁長(zhǎng)32.6米、寬12.6米、高3.1米，重約850噸，運(yùn)距約20公里，需穿越4座總長(zhǎng)約11.26公里的曲線隧道，安全風(fēng)險(xiǎn)較大。承擔(dān)運(yùn)梁、架梁任務(wù)的是我國(guó)首臺(tái)千噸級(jí)復(fù)合式運(yùn)架一體機(jī)“昆侖號(hào)Ⅱ”，該一體機(jī)擁有自動(dòng)過(guò)隧智能系統(tǒng)，可通過(guò)紅外線感應(yīng)器自動(dòng)探測(cè)設(shè)備與隧道兩邊距離，自動(dòng)調(diào)整運(yùn)行線路、規(guī)劃路徑，實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛通過(guò)隧道。

　　為確保箱梁架設(shè)進(jìn)度和質(zhì)量，項(xiàng)目建設(shè)管理單位皖贛鐵路安徽公司會(huì)同施工單位中國(guó)鐵建大橋局結(jié)合橋隧分布、沿線地形、地貌特點(diǎn)，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量安全管控，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)人員、物資和機(jī)械設(shè)備配置，不斷優(yōu)化施工組織，積極推進(jìn)科技攻關(guān)，全面開(kāi)展首件定標(biāo)和開(kāi)工標(biāo)準(zhǔn)化，安全高效推進(jìn)架梁施工。

　　池黃高鐵是武漢至杭州高速鐵路通道的重要組成部分，線路從池州站至黃山北站，正線新建線路長(zhǎng)約125公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。全線設(shè)池州、九華山、黃山西、黟縣東、黃山北等5座車站，其中太平湖特大橋是全線控制性工程。項(xiàng)目建成通車后，將成為串聯(lián)皖南兩山一湖（九華山、黃山、太平湖）核心景點(diǎn)的黃金旅游線路，對(duì)于完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局、加快皖南國(guó)際文化旅游示范區(qū)建設(shè)、促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展等具有重要意義。

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