3月27日，在上海崇明萬(wàn)安村，滬渝蓉高鐵崇太長(zhǎng)江隧道3號(hào)盾構(gòu)始發(fā)井施工現(xiàn)場(chǎng)， “領(lǐng)航號(hào)”刀盤(pán)與主機(jī)成功合體。這是在杭州一別后的再次合體，標(biāo)志著“領(lǐng)航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)組裝進(jìn)入了最后沖刺階段。

上午10時(shí)18分，在800噸和400噸兩臺(tái)履帶吊的協(xié)同配合下，涂裝碧水藍(lán)天和“領(lǐng)航號(hào)”帆船乘風(fēng)前行圖案、重達(dá)440噸的盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)緩緩從地面吊起，在空中轉(zhuǎn)身之后，安全吊運(yùn)至井下，與靜靜等待的盾體實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接，完成了盾構(gòu)主機(jī)與刀盤(pán)成功合體。

未來(lái)，“領(lǐng)航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)要在長(zhǎng)江水下89米處作業(yè)、獨(dú)頭掘進(jìn)11.3255千米。江底復(fù)雜的地質(zhì)條件，對(duì)盾構(gòu)機(jī)的刀盤(pán)性能和質(zhì)量提出了很高要求，直接關(guān)乎盾構(gòu)掘進(jìn)效率。“領(lǐng)航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)進(jìn)行了“私人訂制”，搭載的一系列先進(jìn)的科學(xué)設(shè)計(jì)，讓其在掘進(jìn)過(guò)程中更加智能和高效。

相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹：“我們采用的是耐磨合金塊和耐磨復(fù)合鋼板，對(duì)刀盤(pán)進(jìn)行全方位的包裹，使刀盤(pán)在長(zhǎng)距離沙塵掘進(jìn)中更加耐磨。此外，我們對(duì)刀盤(pán)的整體結(jié)構(gòu)也進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，采用倒錐形，同時(shí)配備多路沖刷，以避免在兩岸粘性地層時(shí)粘土結(jié)成泥餅。”

“領(lǐng)航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)總長(zhǎng)128米，總重約4000噸，相當(dāng)于2600輛小汽車(chē)的重量。由刀盤(pán)、主機(jī)、設(shè)備橋和四節(jié)拖車(chē)組成，是目前世界最大直徑高鐵泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，開(kāi)挖直徑15.4米。自2月25日一號(hào)拖車(chē)開(kāi)始組裝以來(lái)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)精心組織，提前推演組裝過(guò)程，順利完成了6+1塊的刀盤(pán)焊接、以及1節(jié)設(shè)備橋、4節(jié)拖車(chē)和10+1塊的主機(jī)的組裝，為盾構(gòu)主機(jī)與刀盤(pán)合體奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

根據(jù)施工計(jì)劃，2024年4月，“領(lǐng)航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)將從上海市崇明區(qū)3號(hào)井始發(fā)，獨(dú)頭掘進(jìn)11.3255千米穿越長(zhǎng)江后，到達(dá)江蘇省太倉(cāng)市2號(hào)豎井。（來(lái)源：人民網(wǎng)）

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