信息日報全媒體記者左陽天攝影報道：4月16日，隨著2號線東延最后一臺盾構(gòu)機(jī)在沈橋站破土而出，南昌地鐵三條延長線(1號線東延、1號線北延、2號線東延)全線“洞通”，同時意味著三條延長線項目建設(shè)進(jìn)入沖刺階段，向著2025年實現(xiàn)通車試運營邁出了重要一步。

老線路擔(dān)負(fù)起新使命　串聯(lián)四大交通樞紐

　　2021年9月26日，南昌地鐵1號線東延線、北延線和2號線東延線同時開工建設(shè)。其中，1號線東延線起于1號線一期工程終點瑤湖西站，止于麻丘站，線路長約4.3公里，設(shè)站2座，于2023年9月28日實現(xiàn)洞通；1號線北延線起點為1號線一期工程雙港站，終點為昌北機(jī)場站，線路長約16.9公里，設(shè)站8座，于2024年3月25日實現(xiàn)洞通；2號線東延線起于2號線一期工程終點站辛家庵站，終點為南昌東站，線路長約10.42公里，設(shè)站9座。

　　三條延長線開通后，1號線、2號線將承擔(dān)新的使命，串聯(lián)起昌北機(jī)場、南昌西站、南昌火車站及南昌高鐵東站四大綜合交通樞紐，大大加強(qiáng)昌北機(jī)場、贛江新區(qū)與中心城區(qū)的聯(lián)系，提高昌北機(jī)場、高鐵南昌東站的綜合樞紐地位，方便航空和鐵路乘客的快速疏散，有效提升南昌區(qū)域中心城市的首位度，改善市民出行條件。

　　管理優(yōu)化搶出新速度　刷新最快洞通紀(jì)錄

　　在建設(shè)1號線東延長線和北延長線時，南昌地鐵軌道交通集團(tuán)將關(guān)口前移，提前組織設(shè)計單位開展現(xiàn)場調(diào)研、調(diào)查，確定延長線的關(guān)鍵控制因素，提前開展設(shè)計方案謀劃；緊密協(xié)調(diào)，積極對接地方政府及規(guī)劃職能部門，盡早落實外部規(guī)劃條件；加強(qiáng)與線路沿線產(chǎn)權(quán)單位溝通，及時穩(wěn)定設(shè)計方案，為施工單位進(jìn)場即開工創(chuàng)造良好條件，極大地縮短了工期。

　　針對南昌地質(zhì)特點而量身定制的“南昌造”盾構(gòu)機(jī)也大顯身手。三條延長線19個區(qū)間均采用了南昌本土制造的盾構(gòu)機(jī)，僅2號線東延就采用11臺。楓下站-胡坊站是2號線東延線半徑最小且下穿房屋數(shù)量最多的區(qū)間，該區(qū)間處于加固地層，使用常規(guī)刀盤，存在掘進(jìn)速度慢、地面易沉降等風(fēng)險。對此，地鐵建設(shè)者在經(jīng)過多次專家論證后，決定在原有全盤撕裂刀的基礎(chǔ)上增加6把邊緣滾刀，以加快削切堅硬地層的速度，更好控制出土量、管控各類風(fēng)險，實現(xiàn)又快又穩(wěn)盾構(gòu)掘進(jìn)。最終，盾構(gòu)機(jī)從組裝、吊裝、調(diào)試、下線僅用1個月時間，為后續(xù)施工贏得更多時間。從開工至洞通，南昌地鐵三條延長線用時僅約31個月，較原節(jié)點提前一個半月，比4號線的40個月提速22.5%，刷新了南昌地鐵施工最快洞通紀(jì)錄。