4月18日上午，在南京南站北廣場(chǎng)西側(cè)梅香路附近，記者在深達(dá)23米的寧蕪鐵路擴(kuò)能改造項(xiàng)目盾構(gòu)始發(fā)井施工現(xiàn)場(chǎng)看到，目前基坑已經(jīng)完成封底，工人正在井內(nèi)進(jìn)行防水等工作，預(yù)計(jì)6月底盾構(gòu)機(jī)始發(fā)。

中鐵十四局寧蕪鐵路大盾構(gòu)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人付款峰告訴記者，目前盾構(gòu)始發(fā)井已經(jīng)完成開挖并封底，即將轉(zhuǎn)入主體結(jié)構(gòu)施工，為盾構(gòu)機(jī)進(jìn)場(chǎng)做準(zhǔn)備。未來(lái)盾構(gòu)機(jī)將從這里向西掘進(jìn)并下穿秦淮新河，開啟全長(zhǎng)約2.4公里的“盾構(gòu)旅程”。

據(jù)介紹，在整個(gè)盾構(gòu)過(guò)程中，下穿秦淮新河工程技術(shù)難度最大、風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)最多。“盾構(gòu)結(jié)構(gòu)洞徑9米，下穿秦淮新河段的最淺覆土僅有2.6米，不到盾構(gòu)直徑的三分之一，風(fēng)險(xiǎn)極大，這也是截至目前國(guó)內(nèi)盾構(gòu)工程遇到的最淺覆土層。”付款峰介紹，為了保障盾構(gòu)施工和秦淮新河安全，施工期將采用河底換填混凝土的方式加固斷面，預(yù)計(jì)在汛期結(jié)束后開始施工。

除盾構(gòu)始發(fā)井外，位于雙龍大道西側(cè)的326米明挖暗埋段也已完成結(jié)構(gòu)頂板回填，正在進(jìn)行收尾工作，下一步將進(jìn)行盾構(gòu)后配套場(chǎng)地硬化工作。作為盾構(gòu)段施工的后配套場(chǎng)地，未來(lái)這里將用于盾構(gòu)砂漿的拌制、盾構(gòu)渣土的存儲(chǔ)及外運(yùn)、盾構(gòu)管片的存儲(chǔ)及吊裝，以及盾構(gòu)所需構(gòu)配件的垂直運(yùn)輸?shù)取?ldquo;以后盾構(gòu)管片就從這里進(jìn)入隧道，運(yùn)到位于南京南站西側(cè)的盾構(gòu)隧道作業(yè)面，再進(jìn)行管片組裝。盾構(gòu)過(guò)程中產(chǎn)生的渣土也將從這里運(yùn)出。”付款峰對(duì)記者說(shuō)。

目前寧蕪鐵路擴(kuò)能改造工程已交付控制性工程南京南隧道、重點(diǎn)工程秦淮河特大橋以及拌和站等配套臨時(shí)用地。施工單位為盾構(gòu)機(jī)下場(chǎng)做準(zhǔn)備的同時(shí)，雙龍大道東側(cè)的451米明挖暗埋段也正在進(jìn)行基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工，預(yù)計(jì)6月初進(jìn)行開挖。

寧蕪鐵路擴(kuò)能改造工程正線長(zhǎng)度約102.2公里，項(xiàng)目北起南京東編組站，經(jīng)南京市棲霞區(qū)、玄武區(qū)、秦淮區(qū)、雨花臺(tái)區(qū)、江寧區(qū)進(jìn)入安徽省馬鞍山市，過(guò)當(dāng)涂縣入蕪湖市，終至蕪湖東站。其中，南京東編組站至滄波門段、門南村至南京站客車聯(lián)絡(luò)線實(shí)施電氣化改造；滄波門至古雄段既有鐵路實(shí)施外遷；古雄至蕪湖東段實(shí)施電氣化改造和平改立工程。

項(xiàng)目自2022年底全面開工，初步計(jì)劃2026年完成路基、橋梁等線下工程，2027年完成鋪軌和站改等工程。寧蕪鐵路擴(kuò)能改造，特別是南京城區(qū)段（滄波門至古雄）改線外遷，將有效消除市區(qū)鐵路平交道口安全風(fēng)險(xiǎn)，化解原線路穿城而過(guò)帶來(lái)的割裂城市、噪聲干擾、污染排放、交通擁堵等問(wèn)題，對(duì)于增強(qiáng)鐵路網(wǎng)靈活性，促進(jìn)鐵路沿線產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)調(diào)整，優(yōu)化城鎮(zhèn)化空間布局等具有重要意義。

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