4月28日15時(shí)30分，隨著最后一段鋼桁梁吊裝到位，標(biāo)志著納晴高速15標(biāo)牂牁江大橋順利實(shí)現(xiàn)合龍，大橋的貫通讓兩岸路程由1小時(shí)縮短為1分鐘，真正做到天塹變通途，為納晴高速全線建成通車打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

牂牁江大橋是納晴高速重點(diǎn)控制性工程之一，地處貴州晴隆、普安、水城、六枝等4縣（區(qū)）的交界處，橫跨牂牁江，為雙塔單跨鋼桁梁懸索橋，全長(zhǎng)1849米，主跨1080米，橋面至江面最高距離380米，橋梁高度在世界百座高橋中排名第12位。大橋主橋鋼桁梁共有73個(gè)節(jié)段，最大重量為231.3噸，梁段總重量達(dá)1.6萬余噸，采用現(xiàn)場(chǎng)拼裝、纜索吊系統(tǒng)吊裝的方式，從跨中向兩岸同步對(duì)稱架設(shè)。

本次合龍段吊裝的是晴隆岸QZ04號(hào)節(jié)段，節(jié)段重量為219.2噸，吊裝高度約109米，累計(jì)耗時(shí)2小時(shí)。作為一座千米級(jí)大跨徑懸索橋的特殊結(jié)構(gòu)物，牂牁江大橋的鋼梁和鋼絲用量較大，且對(duì)構(gòu)件強(qiáng)度、耐腐蝕性和抗疲勞性要求極高。全橋共有398根主纜索股，索股鋼絲總長(zhǎng)達(dá)6.91萬公里，前后相接可繞地球赤道1.7圈，主橋及引橋鋼梁總重達(dá)19920噸。

為保障施工質(zhì)量和安全，納晴15標(biāo)建設(shè)團(tuán)隊(duì)在吊裝前，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)拼裝完成的鋼桁梁節(jié)段進(jìn)行嚴(yán)格檢查，全面驗(yàn)證各項(xiàng)指標(biāo)。針對(duì)合龍段吊裝重量大、吊裝空間有限、相鄰兩節(jié)段對(duì)接精度要求高等技術(shù)難題，建設(shè)團(tuán)隊(duì)采用了吊裝能力達(dá)300噸的智能化纜索吊裝系統(tǒng)進(jìn)行吊裝，對(duì)靠塔側(cè)平臺(tái)節(jié)段進(jìn)行預(yù)偏，并在吊裝過程中，安排專業(yè)技術(shù)人員在關(guān)鍵位置全程監(jiān)控，實(shí)時(shí)掌握吊裝節(jié)段平面傾斜角度、吊具姿態(tài)、吊裝系統(tǒng)以及預(yù)偏系統(tǒng)的受力狀態(tài)等，全方位守護(hù)梁段吊裝作業(yè)安全。

納晴15標(biāo)建設(shè)團(tuán)隊(duì)積極圍繞生態(tài)環(huán)保要求高、高墩混凝土泵送難、高空施工難度大等多個(gè)難點(diǎn)問題，探索創(chuàng)新了“2m×4m”大跨徑特制貝雷片支架系統(tǒng)、中大跨徑鋼混組合梁斜拉扣掛頂推施工技術(shù)、高強(qiáng)度鍍鋅鋁稀土合金密封鋼絲繩吊索等5項(xiàng)重大科研創(chuàng)新，單臺(tái)天車雙吊索平衡縱向運(yùn)輸施工方法、懸索橋纜索施工多功能高效牽引系統(tǒng)，以及主墩墩柱模板底口應(yīng)用止?jié){工藝、汽車吊配合龍門吊出渣工藝等20余項(xiàng)工藝工法，有效降低了施工風(fēng)險(xiǎn)、提升了施工效率，提升了工程建設(shè)品質(zhì)。（來源：貴州交建集團(tuán)公眾號(hào)）

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