4月29日，西延高鐵重點(diǎn)控制性工程王家河特大橋鋼管拱成功合龍。

西延高鐵王家河特大橋全長(zhǎng)1066米，主橋長(zhǎng)497.6米，橋高105米，主跨為連續(xù)剛構(gòu)加拱組合梁。該橋?yàn)榭缭酵跫液釉O(shè)立，是西延高鐵全線跨度最大的橋梁，也是國(guó)內(nèi)無砟軌道同類橋梁主跨最大跨度的橋梁。

此次架設(shè)的鋼管拱計(jì)算跨度為248米，單拱長(zhǎng)度為272.36米，拱肋采用等高啞鈴型截面，截面高度為4.7米，兩榀拱肋間橫向中心距為11.7米，全橋用鋼量約為1600噸。此次提升的拱肋總重量為920噸，提升的高度為27.13米。

針對(duì)王家河特大橋高墩大跨，跨越既有高速、居民區(qū)、地方道路等實(shí)際，傳統(tǒng)的施工工藝及方法存在難度大、風(fēng)險(xiǎn)高等難題。項(xiàng)目針對(duì)高墩大跨無砟軌道連續(xù)剛構(gòu)加拱組合結(jié)構(gòu)關(guān)鍵建造技術(shù)開展研究。通過方案比選，攻克了超大直徑高強(qiáng)度硬質(zhì)灰?guī)r樁基施工、超大體積承臺(tái)混凝土施工、超高矩形空心薄壁高墩翻模施工、超大結(jié)構(gòu)連續(xù)梁掛籃懸澆施工、超大跨鋼管拱提升施工等技術(shù)難題。

與此同時(shí)，鋼管拱提升合龍施工克服了臨近居民區(qū)作業(yè)、臨近高壓線作業(yè)、高空作業(yè)、夜間施工、局部大風(fēng)等困難，連續(xù)奮戰(zhàn)，確保按時(shí)完成了鋼構(gòu)拱提升合龍施工節(jié)點(diǎn)工期。鋼管拱提升就位后，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員使用兩臺(tái)80噸汽車吊安裝四個(gè)拱肋合龍段。吊裝前，作業(yè)人員充分收集合龍段各項(xiàng)數(shù)據(jù)，分析數(shù)據(jù)確定合龍段配切量，提前進(jìn)行余量切割，確保拱肋順利合龍。（來源：央廣網(wǎng)）

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