極目新聞記者 呂銳

通訊員 肖帆

隨著最后一段現(xiàn)澆梁順利澆筑完畢，西十高鐵湖北段二田溝與跨漢江大道大橋日前全面合龍，為實現(xiàn)全線如期通車打下了堅實基礎(chǔ)。

西十高鐵是福（州）銀（川）高鐵和武漢至西安高鐵的重要組成部分。新建正線全長255.76公里，湖北省境內(nèi)86.36公里，陜西省境內(nèi)169.4公里，設(shè)計時速350公里。其中二田溝與跨漢江大道特大橋是由跨漢江大道大橋和二田溝大橋兩座大橋組合成的一座大橋。

據(jù)施工方中鐵十一局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，二田溝與跨漢江大道大橋橫跨車流不息的十堰大道，施工周期長，交通壓力大，安全風(fēng)險和生態(tài)環(huán)保要求高。自2021年6月開工以來，項目部超前謀劃、不斷優(yōu)化施工組織，大橋連續(xù)梁采用懸臂灌注、簡支箱梁移動模架現(xiàn)澆等方式施工，并采取多種環(huán)保措施集中收集處理污水、廢渣?？缡叽蟮肋B續(xù)梁段已于2023年4月14日凌晨在全線率先合龍。

二田溝與跨漢江大道大橋跨越十堰大道和山坳，中間是山體高坡，本次合龍的是第6孔24米簡支箱梁，梁體與高坡“擦肩而過”。該橋原為兩座橋設(shè)計，中間山體處本為路基設(shè)計，為防止地基下沉或山體滑坡，業(yè)主方、設(shè)計方和施工方優(yōu)化施工方案，將路基改為橋梁施工，增加了兩跨橋梁，鐵路上方山體則采用了七級護(hù)坡施工。

本次合龍的是大橋最后1孔箱梁，采用C50混凝土，方量246.5立方米。為確保工程質(zhì)量、安全，項目全員牢固樹立“以工裝保工藝，以工藝保質(zhì)量”的管理理念。根據(jù)現(xiàn)場地形，對施工方案進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，施工過程中采用智能張拉系統(tǒng)，波紋管定位卡具，接觸網(wǎng)定位工裝等新工藝、新工裝。

西十高鐵建成通車后，十堰至西安將實現(xiàn)1小時內(nèi)到達(dá)，武漢至西安將實現(xiàn)2小時左右到達(dá)。

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