5月15日，隨著青島地鐵2號線國際郵輪母港站至泰山路站區(qū)間最后一個鋼軌接頭焊接完成，由青島市市政公用工程質(zhì)量安全監(jiān)督站監(jiān)督指導、青島地鐵集團第一建設分公司建設管理、中鐵十一局承建的青島地鐵2號線一期工程調(diào)整方案“四川路(輪渡)站-泰山路站段”(簡稱“2號線西延段”)全線軌通，為后續(xù)供電、通信、信號等作業(yè)的全面開展創(chuàng)造了有利條件。

走進輪渡站鋪軌基地的項目部，巨大的電子屏上實時顯示著來自隧道內(nèi)外、作業(yè)現(xiàn)場、人員調(diào)配等情況的畫面和數(shù)據(jù)。“這是大數(shù)據(jù)和人工智能技術在我們工程里的典型應用。”鋪軌專業(yè)項目總工田福相介紹，借助軌行區(qū)智慧調(diào)度系統(tǒng)，可以通過大屏或者手機看到現(xiàn)場施工情況，人員設備、施工進展、物資儲備等一目了然，極大提升了現(xiàn)場施工進度。

據(jù)介紹，為保障2號線西延段鋪軌的作業(yè)效率和施工安全，青島地鐵第一建設分公司軌行區(qū)智慧調(diào)度系統(tǒng)采用先進的通信技術，通過軌行區(qū)全程加裝視頻監(jiān)控，實現(xiàn)軌行區(qū)視頻畫面實時傳輸，人員定位、網(wǎng)絡信號覆蓋全部地下線路，實現(xiàn)隧道內(nèi)語音對講、實時定位和視頻實時傳輸，保障行車和作業(yè)人員安全，實現(xiàn)“現(xiàn)場+后臺”遠程同步管理。管理人員可通過手機或監(jiān)控中心實時查看、指揮、管理現(xiàn)場施工，具備遠程化、智能化、自動化等優(yōu)勢。

此外，2號線西延段地處青島老城區(qū)人群密集地段，線路穿越學校、居民生活區(qū)、新冠高架橋、膠濟鐵路、金茂灣商業(yè)區(qū)等。為減少對沿線的影響，2號線西延段軌道設置了4種道床類型，即一般減振道床、中等減振道床、高等減振道床及鋼彈簧浮置板道床。其中，高等減振道床及鋼彈簧浮置板道床約占鋪軌任務的40%。

值得一提的是，2號線西延段鋪軌施工被大家戲稱為“螺螄殼里做道場”:僅有輪渡站一個鋪軌基地且場地狹小，所有鋪軌材料及機械僅能從一個跨度30米的軌排井吊入吊出，且深度達40米的軌排井還是斜的。但就是在這樣的施工條件下，從3月21日機鋪到5月15日全線軌通，只用了短短56天時間，單作業(yè)面日鋪軌最高達125米。

2號線西延段全長3.84公里，起于市南區(qū)四川路(輪渡)站折返線，向東通過泰山路站與既有地鐵2號線連通，包含三站四區(qū)間。開通后，與4條線路換乘，將助推國際郵輪港區(qū)、小港、輪渡等區(qū)域突破膠濟鐵路及新冠高架路交通阻隔，帶動西部老城區(qū)接入快速公共交通走廊，有效改善區(qū)域發(fā)展品質(zhì)，提升發(fā)展能級，推動青島“港區(qū)、園區(qū)、城區(qū)”三區(qū)互融發(fā)展邁上新臺階。

半島全媒體記者　馬正拓

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