5月18日，隨著最后一段重約10.7噸的上平聯(lián)精準(zhǔn)吊裝到位，標(biāo)志著雄商高速鐵路黃河特大橋主橋河南側(cè)順利合龍，全橋鋼桁梁架設(shè)進(jìn)度超87%，為后續(xù)全橋貫通及拱肋安裝提升打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

雄商高速鐵路黃河特大橋主橋橋梁總長1600米，采用（60+80+4×260+280+80+60）m一聯(lián)九跨連續(xù)鋼桁梁柔性拱結(jié)構(gòu)，在河南省臺(tái)前縣、山東省梁山縣間跨越黃河，是雄商高鐵項(xiàng)目重要控制性工程之一，全橋總用鋼量約4.3萬噸。

由于橋梁安裝精度受氣溫變化影響較大，橋梁建設(shè)團(tuán)隊(duì)積極開展鋼桁梁合龍關(guān)鍵技術(shù)研究，運(yùn)用BIM技術(shù)提前進(jìn)行橋梁三維建模與施工模擬，借助有限元軟件對(duì)合龍口進(jìn)行敏感性分析，制定科學(xué)合理的施工方案。合龍前，安排專人對(duì)不同溫度下的鋼桁梁里程、高程、中軸線、預(yù)拱度指標(biāo)進(jìn)行測量，提前掌握合龍口姿態(tài)數(shù)據(jù)。進(jìn)入合龍工況后，采用三維千斤頂消除合龍口橫向、豎向及轉(zhuǎn)角偏差，再利用溫差效應(yīng)消除合龍口縱向偏差，打入合龍桿件定位沖釘，最終實(shí)現(xiàn)鋼桁梁高精度零誤差合龍。

據(jù)悉，雄商高鐵北起河北雄安站、南至河南商丘站，線路全長約552公里，是我國高速鐵路網(wǎng)“八縱八橫”之京港(臺(tái))通道的重要組成部分。（來源：河南日?qǐng)?bào)）

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