大瑞鐵路高黎貢山隧道取得新進(jìn)展，1號(hào)豎井完成第一模正洞襯砌
發(fā)表時(shí)間: 2024-05-30
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來源：新京報(bào)
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新京報(bào)訊（記者左琳）新京報(bào)記者從中鐵隧道局獲悉，5月28日，由云桂鐵路云南有限責(zé)任公司建設(shè)管理、中鐵隧道局集團(tuán)承建的中緬國際鐵路重要組成部分——云南大理至瑞麗鐵路高黎貢山隧道1號(hào)豎井轉(zhuǎn)入正線施工后，順利完成第一模正洞襯砌。
據(jù)悉，襯砌是為防止圍巖變形或坍塌，沿隧道洞身周邊用鋼筋混凝土等材料修建的永久性支護(hù)結(jié)構(gòu)。1號(hào)豎井于2016年6月開始施工，2020年9月完成主副井井筒掘砌，2023年5月完成井底車場(chǎng)施工開始改絞換裝，2023年12月開始正線施工，2024年5月完成正洞第一組襯砌，目前所有輔助通道均已轉(zhuǎn)入正線施工。
目前，高黎貢山隧道正洞隧道累計(jì)完成17.8公里，剩余16.7公里；平導(dǎo)完成18.2公里，剩余16.4公里。1號(hào)豎井順利完成第一模正洞襯砌，標(biāo)志著大瑞鐵路高黎貢山隧道向著全面貫通的目標(biāo)任務(wù)再次大步抵近。
大瑞鐵路全長330公里，是服務(wù)“一帶一路”建設(shè)的重點(diǎn)工程，也是迄今為止穿越橫斷山脈的第一條超級(jí)鐵路，被行業(yè)內(nèi)稱為“世界上最難修的鐵路”。作為大瑞鐵路全線控制性工程，高黎貢山隧道全長34.538千米，位于怒江車站至龍陵車站區(qū)間，地處怒江西岸，橫斷山脈最南部，穿越高黎貢山，地質(zhì)極其復(fù)雜，全隧采用“貫通平導(dǎo)+1座主（副）斜井+2座主（副）豎井”的輔助坑道設(shè)置方案，其中，斜井主井長3850米，副井長3870米，開工建設(shè)時(shí)為國內(nèi)鐵路最長斜井；1號(hào)豎井主井深762.59米，副井深764.74米，為國內(nèi)最深鐵路豎井。
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