6月8日，通蘇嘉甬高鐵杭州灣跨海鐵路橋（以下簡(jiǎn)稱“大橋”）首個(gè)主塔墩日前開始進(jìn)行承臺(tái)第一次澆筑，標(biāo)志著北航道橋在全線率先進(jìn)入主塔承臺(tái)施工階段。

大橋北起嘉興海鹽，南接寧波慈溪，按時(shí)速350公里無砟軌道設(shè)計(jì)，全長(zhǎng)29.2公里，屬超大規(guī)模高速鐵路跨海橋梁集群工程。

大橋在世界三大強(qiáng)潮海灣之一的杭州灣海面上，為減小大橋建成后對(duì)潮水的影響，保護(hù)錢塘江涌潮這一天下聞名的奇觀，開展了多次專題研究，最終確定了低樁承臺(tái)和全埋床式承臺(tái)的施工方案。施工方在海平面以下10米處，將約6個(gè)籃球場(chǎng)大小的底層承臺(tái)施工完畢后進(jìn)行加臺(tái)施工，加臺(tái)塔座設(shè)計(jì)為正梯形，接近水面處面積僅為底層承臺(tái)五分之一，在保證橋梁承載力及穩(wěn)定性的同時(shí)，也將最大程度減少大橋建設(shè)對(duì)潮水奇觀的影響。

本次進(jìn)行的是底層承臺(tái)首次澆筑，澆筑混凝土方量接近7000立方米，項(xiàng)目部聯(lián)合中鐵大橋科學(xué)院研發(fā)使用智能溫控系統(tǒng)，通過預(yù)埋測(cè)溫元件對(duì)承臺(tái)內(nèi)部溫度實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)并上傳網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器，線上智能控制承臺(tái)冷卻循環(huán)水流速，實(shí)現(xiàn)承臺(tái)溫度可視化、遠(yuǎn)程集中操控少人化、資源利用最大化。

通蘇嘉甬高鐵是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，起自南通市南通西站，利用滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋向南跨過長(zhǎng)江后，經(jīng)過蘇州市、嘉興市，通過杭州灣跨海鐵路大橋跨越杭州灣海域，進(jìn)入寧波市，全線正線運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度為310.027km。項(xiàng)目建成后，將推動(dòng)長(zhǎng)三角地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加完善，極大便利沿線人民群眾出行。（來源：中國(guó)青年報(bào)）

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