6月4日，隨著自密實(shí)混凝土緩緩灌注到無(wú)砟軌道板與底座板的夾層內(nèi)，濟(jì)濱高鐵首段CRTSIII型無(wú)砟軌道板鋪設(shè)成功，標(biāo)志著濟(jì)濱高鐵工程建設(shè)正式進(jìn)入無(wú)砟軌道施工階段。

由山東鐵投集團(tuán)濟(jì)濱高鐵公司投資、山東省路橋集團(tuán)承建的濟(jì)濱高鐵5標(biāo)位于濱州市惠民縣，標(biāo)段內(nèi)無(wú)砟軌道工程總長(zhǎng)25.8公里，鋪設(shè)我國(guó)自主研發(fā)、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CRTSIII型無(wú)砟軌道板9498塊。

CRTSIII型無(wú)砟軌道板在施工過(guò)程中受光照溫度等外部環(huán)境影響較大，對(duì)氣溫要求高、精度控制嚴(yán)。為此，項(xiàng)目堅(jiān)持“試驗(yàn)先行、樣板引路”的施工理念，先期開(kāi)展線(xiàn)下、線(xiàn)上工藝性試驗(yàn)，對(duì)施工工序、工藝進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)，全方位把控施工效果，確保無(wú)砟軌道施工質(zhì)量與進(jìn)度齊頭并進(jìn)。

此次無(wú)砟軌道施工是濟(jì)濱高鐵首次正式投入使用無(wú)砟軌道成套智能施工裝備，裝備由無(wú)砟軌道智能精調(diào)車(chē)、無(wú)砟軌道變形混凝土建造工程車(chē)等組成，可實(shí)現(xiàn)無(wú)砟軌道智能化、自動(dòng)化施工。

其中，無(wú)砟軌道智能精調(diào)車(chē)取代傳統(tǒng)的人工精調(diào)，可有效提升精調(diào)的速度和精準(zhǔn)度，現(xiàn)場(chǎng)施工人員介紹，“與傳統(tǒng)施工工藝相比，軌面高程誤差減少至1毫米，確保了無(wú)砟軌道的平順度。”

這一創(chuàng)新施工模式的引入，不僅為濟(jì)濱高鐵建設(shè)樹(shù)立了標(biāo)桿，也為未來(lái)其他高鐵項(xiàng)目的智能化施工提供寶貴的經(jīng)驗(yàn)和參考。

截至5月中旬，濟(jì)濱高鐵控制性工程濟(jì)陽(yáng)黃河公鐵兩用特大橋4座主塔已施工完成，鋼梁總計(jì)架設(shè)完成3.92萬(wàn)噸，斜拉索總計(jì)安裝完成112根，主橋總體進(jìn)度近80%。全線(xiàn)三電及管線(xiàn)遷改完成95%、路基完成45%、橋梁完成66%、隧道完成57%。

作為山東省快速鐵路網(wǎng)魯北通道和濟(jì)南都市圈城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分，濟(jì)濱高鐵線(xiàn)路全長(zhǎng)145.3公里，從濟(jì)南樞紐濟(jì)南東站引出，向北經(jīng)濟(jì)南市歷城區(qū)、遙墻機(jī)場(chǎng)、章丘區(qū)，上跨黃河經(jīng)濟(jì)陽(yáng)區(qū)、商河縣，向東經(jīng)濱州市惠民縣、濱城區(qū)，接入津?yàn)H高鐵濱州站高鐵場(chǎng)。

全線(xiàn)共設(shè)濟(jì)南東、遙墻機(jī)場(chǎng)、濟(jì)陽(yáng)、商河、惠民、濱州6座車(chē)站，其中濟(jì)南東站、濱州站為既有站，其余為新建車(chē)站，計(jì)劃于2026年9月底前具備通車(chē)條件。

濟(jì)濱高鐵建成后，南端連接京滬、濟(jì)青、石濟(jì)、濟(jì)鄭、濟(jì)萊高鐵，北端連接京滬高鐵輔助通道，將結(jié)束濟(jì)南市濟(jì)陽(yáng)、商河縣和濱州主城區(qū)不通高鐵的歷史，實(shí)現(xiàn)京滬高鐵輔助通道與京滬高鐵互聯(lián)互通，對(duì)于優(yōu)化全省高速鐵路網(wǎng)布局，促進(jìn)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換國(guó)家試驗(yàn)區(qū)建設(shè)，推動(dòng)沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

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