“正式貫通！”6月16日上午，隨著最后一層隧道掌子面成功破壁，由中鐵四局承建的巢（巢湖）馬（馬鞍山）城際鐵路4標(biāo)大徐隧道順利貫通，標(biāo)志著巢馬城際鐵路建設(shè)取得重大進(jìn)展，為后續(xù)施工生產(chǎn)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

巢馬城際鐵路大徐隧道全長889米，其中，暗洞設(shè)計(jì)721米，明洞設(shè)計(jì)168米，為單洞單向掘進(jìn)。主要工程內(nèi)容為洞口工程、明洞工程、洞身開挖、超前支護(hù)、地表注漿、初期支護(hù)、二次襯砌、棄碴場防護(hù)。洞門60米占6.7%（進(jìn)出口均為30米帶緩沖結(jié)構(gòu)斜切式洞門）、明洞108米占12.1%、暗洞V級圍巖有506米占56.9%、IV級圍巖215米占24.2%。

大徐隧道自2023年3月17日進(jìn)入正洞施工以來，針對山體圍巖較差、地質(zhì)復(fù)雜、高標(biāo)準(zhǔn)的施工工藝要求，中鐵四局巢馬城際鐵路4標(biāo)一分部科學(xué)組織施工，優(yōu)化施工工藝，嚴(yán)格按照“弱爆破、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、勤量測、緊二襯”的原則組織施工，堅(jiān)持監(jiān)控量測和超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，做好火工品管理，確保施工進(jìn)展安全有序。

巢馬城際鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)滬漢蓉快速通道合肥至上海間的重要組成部分，對于完善區(qū)域高速鐵路網(wǎng)布局、促進(jìn)長三角一體化發(fā)展有重要意義。

合肥通客戶端-合報(bào)全媒體記者 馬豐成

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