青島日?qǐng)?bào)社/觀海新聞?dòng)?在地鐵8號(hào)線北段繁忙的隧道里，滿載乘客的地鐵列車疾馳而過(guò)，絲毫沒(méi)人察覺(jué)到旁邊正在建設(shè)的8號(hào)線支線有個(gè)重達(dá)640噸的龐然大物正悄然進(jìn)行著一場(chǎng)“金蟬脫殼”般的拆解工程。

地鐵8號(hào)線支線途經(jīng)城陽(yáng)區(qū)和膠州市，線路全長(zhǎng)20.4公里，共設(shè)車站12座，區(qū)間12個(gè)，正線區(qū)間隧道主要采用盾構(gòu)法施工，局部采用暗挖法和明挖法施工，車站均采用明挖法施工。中交一航局城交公司承建項(xiàng)目01、02工區(qū)，工作內(nèi)容包含5站6區(qū)間2風(fēng)井，全長(zhǎng)12.191公里。起點(diǎn)至大澗站盾構(gòu)區(qū)間為地鐵8號(hào)線支線第一個(gè)區(qū)間，其中右線全長(zhǎng)516米，是全線首個(gè)單線貫通的盾構(gòu)區(qū)間。

這個(gè)640噸的大家伙正是“一航19號(hào)”盾構(gòu)機(jī)，在完成8號(hào)線支線起點(diǎn)～大澗站盾構(gòu)區(qū)間右線516米掘進(jìn)任務(wù)后，它面臨著一個(gè)特殊的挑戰(zhàn)：由于工程設(shè)計(jì)的原因，它無(wú)法通過(guò)常規(guī)的吊裝方式被運(yùn)出，需要在隧道內(nèi)部完成整個(gè)盾構(gòu)機(jī)的解體分塊后，由電瓶車水平運(yùn)輸至始發(fā)井吊出。

整個(gè)拆解過(guò)程，不僅流程復(fù)雜，而且難度大、挑戰(zhàn)多，所有的拆解工作都需要在狹窄的隧道內(nèi)進(jìn)行，需要依靠人工精確操作，而且拆解后的部件重量最大達(dá)到了55噸，如何在半徑僅為2.75米的隧道內(nèi)完成翻轉(zhuǎn)和運(yùn)輸，保護(hù)成品隧道不受傷害，是擺在項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)面前的一大難題。

面對(duì)這些挑戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)邀請(qǐng)了業(yè)內(nèi)專家進(jìn)行方案研討，對(duì)吊裝受力分布進(jìn)行了優(yōu)化，提前進(jìn)行了運(yùn)輸過(guò)程的數(shù)值模擬，針對(duì)性制作工裝并對(duì)運(yùn)輸設(shè)備進(jìn)行優(yōu)化加固，此外還采用了“翻身工裝”和“葫蘆拉”等創(chuàng)新方法進(jìn)行部件的翻轉(zhuǎn)和運(yùn)輸，確保吊裝、運(yùn)輸過(guò)程萬(wàn)無(wú)一失。

可即將正式棄殼施工時(shí)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)卻又遇到了“攔路虎”：盾構(gòu)機(jī)解體位置距離正在運(yùn)營(yíng)的8號(hào)線北段僅有3.8米的水平距離，拆解過(guò)程中任何一點(diǎn)疏忽都可能威脅既有線路的運(yùn)營(yíng)安全，尤其是切割過(guò)程中產(chǎn)生的煙氣，如果處理不當(dāng)，很容易侵入運(yùn)營(yíng)線路，造成煙霧報(bào)警，從而給既有線帶來(lái)運(yùn)營(yíng)隱患。“安全永遠(yuǎn)是第一位的，不能抱有任何一絲僥幸，施工前必須解決這個(gè)難題！”項(xiàng)目安全總監(jiān)劉權(quán)直言。

“怎么處理切割時(shí)產(chǎn)生的煙氣？”班組建設(shè)會(huì)上，項(xiàng)目部廣泛征求工人師傅們的建議。一位工人師傅提出“安一個(gè)大排風(fēng)扇”的想法，這為項(xiàng)目部提供了思路。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將原有的起點(diǎn)風(fēng)機(jī)、大澗風(fēng)機(jī)進(jìn)行改造，一個(gè)用于供氣送風(fēng)，一個(gè)抽煙排氣，試驗(yàn)過(guò)后果然能有效解決切割過(guò)程中的煙氣堆積問(wèn)題。

在此基礎(chǔ)上，項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理雷云生還要求增設(shè)了隔墻和焊煙凈化器，進(jìn)一步對(duì)有效排煙提供保障；同時(shí)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還持續(xù)對(duì)8號(hào)線內(nèi)的煙塵濃度進(jìn)行監(jiān)測(cè)，一旦發(fā)現(xiàn)煙塵濃度超過(guò)規(guī)定安全數(shù)值，立即停止施工。

最終，經(jīng)過(guò)一系列努力，棄殼施工在未對(duì)既有線運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生影響的情況下順利完成，這標(biāo)志著一航局首例盾構(gòu)機(jī)“棄殼拆機(jī)”取得圓滿成功，為后期同類型施工提供了借鑒。

如今，“一航19號(hào)”盾構(gòu)機(jī)已運(yùn)輸?shù)綇S家進(jìn)行套殼組裝，為接下來(lái)的二次始發(fā)和區(qū)間左線481米盾構(gòu)掘進(jìn)任務(wù)做好充分準(zhǔn)備。（青島日?qǐng)?bào)/觀海新聞?dòng)浾?周建亮 通訊員 邱嘯林 任延冉）

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