萬里長江滾滾向東，是全球運輸最繁忙、運量最大的內河航道。隨著我國經濟社會飛速發(fā)展，三峽船閘提前19年達到設計通過能力，制約了長江航運能力的提升。前不久，交通運輸部印發(fā)意見，明確提出“加快推進三峽水運新通道前期工作和建設”，標志著這個事關長江經濟帶發(fā)展的“超級工程”距離正式落地越來越近。

雄偉的三峽大壩、新奇的梯級船閘、挺拔的青翠山峰、匯聚的江河流水……在天津濱海，一座占地面積接近標準足球場大小、幾何比尺1∶100的三峽水運新通道整體物理模型，提前展示了這一重大工程的恢弘磅礴。

日前，記者跟隨“加快建設交通強國”主題采訪團，來到這一超級模型的締造者——交通運輸部天津水運工程科學研究院（簡稱部天科院），探訪了三峽水運新通道項目的最新研究進展，沉浸式體驗了一場如何“再現(xiàn)”極端水浪、開啟土體“時空旅程”的科學公開課。

突破關鍵技術提供一流支撐

“三峽水運新通道就是在三峽老船閘的左邊再開一條新的通道，老的船閘通過能力是1億噸，新的船閘接近1.8億噸，兩個加起來接近2.8億噸的規(guī)劃能力。”站在“三峽壩體一側的山頂上”，部天科院內河港航工程研究中心主任張明進指著腳下一條更長的航道說，該模型主要用于研究新通道船閘線路布置、船閘進水方式、通航條件以及新通道船閘與既有船閘和升船機的相互影響等關鍵技術問題。

可以預見，三峽水運新通道將使得樞紐通過能力和通行效率大幅提升，沿線航運量、沿江產業(yè)布局都有望再上新臺階。去年9月，國家發(fā)展改革委在對全國政協(xié)委員提案的公開復函中透露，三峽水運新通道建設前期研究工作和深化項目專題論證工作已形成初步成果，正抓緊開展項目可行性研究工作。

“目前，三峽水運新通道的項目研究進展整體還是非常快的。”張明進說，部天科院內河中心承擔了“三峽樞紐水運新通道船閘進水方式和上游引航道及口門區(qū)通航水流條件研究”等重大科研項目。這些科研項目將有助于解決三峽水運新通道工程建設面臨的船閘規(guī)模大、地形條件復雜、工程線路長等一系列技術難題，為主管部門決策提供有力支撐。

千噸級船舶“穿山過壩”

生活在不沿江不沿海的貴州，站在思林樞紐大壩上，想象著重達1000噸的輪船排在烏江上，浩浩蕩蕩地駛入一條長2.6公里、寬18米的江上隧洞中。千噸級船舶宛若游龍，在黔貴大地的崇山峻嶺間自如穿梭，承載著大宗貨物駛向遠方……除了三峽水運新通道，部天科院內河中心作為交通強國建設試點項目“水運通道建設關鍵技術研究”的主要承擔者，正在重點突破另一種新型通航工程——通航隧洞。

“該技術是公認的穿越高山峽谷工程中，經濟且影響較低的通航方式，更是通航領域的前沿工程技術，但在狹小的限制水域航行，船舶操縱難度增加、甚至面臨航行安全風險。”張明進介紹，團隊相繼突破了通航隧洞平面布置與斷面尺度設計方法、長隧洞航行安全保障技術，將理論成果轉化為工程語言、運維方案，形成了涵蓋基礎理論、模擬方法、前沿突破在內的“千噸級船舶隧洞通航技術體系”。

目前，我國不同程度地開展了15座通航隧洞相關工程研究，部天科院直接參與其中10座隧洞的科研工作，在構皮灘二線長距離隧洞體系、烏江沙沱彎曲隧洞式中間渠道、清水江白市隧洞式引航道等工程中提供技術支撐。其中，烏江構皮灘一線通航隧洞是目前世界上唯一投入運行的通航隧洞。

在這些前沿科技研究的牽引下，部天科院交通強國建設試點蹄疾步穩(wěn)。當前，部天科院承擔的6項交通強國建設試點任務——水運通道建設關鍵技術研究在引江濟淮、平陸運河等重大水運工程中得到示范應用；海底懸浮隧道關鍵技術研究支撐深中通道沉管隧道工程等50余個重點工程建設；陌生海域建設關鍵技術研究為我國企業(yè)海外港口建設提供了重要科研支撐；水運基礎設施平安百年品質工程技術創(chuàng)新與應用推進我國水運設施長壽命建設技術跨越發(fā)展；港口船舶綠色生態(tài)技術創(chuàng)新與應用填補了我國智能灑水抑塵聯(lián)動控制技術空白；水路危險貨物重大安全風險防控技術創(chuàng)新與應用構建了港口企業(yè)多維風險系統(tǒng)監(jiān)測預警指標體系。

部天科院院長戴明新表示，下一步將聚力攻關，大力推動加快建設交通強國走深走實，扎實推進試點工作有序實施、試點成效初步顯現(xiàn)，為持續(xù)推動水運交通科技創(chuàng)新注入新動能。

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