7月25日，集團(tuán)公司工程總承包的襄荊高鐵宜城漢江特大橋跨焦柳鐵路748號(hào)墩（64+64）米T構(gòu)連續(xù)梁完成轉(zhuǎn)體，成功上跨焦柳鐵路，成為湖北省首個(gè)大跨度無(wú)現(xiàn)澆段轉(zhuǎn)體橋，為后續(xù)箱梁架設(shè)和無(wú)砟軌道施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

焦柳鐵路是我國(guó)“豫煤、晉煤”南運(yùn)的重要通道，是武漢鐵路局兩條繁忙干線鐵路之一，平均每天有160余對(duì)列車通過(guò)。此次轉(zhuǎn)體的宜城漢江鐵路特大橋全長(zhǎng)25483.23米，748 號(hào)主墩轉(zhuǎn)體總重量8554噸，轉(zhuǎn)體段長(zhǎng)度 129.5m，先平行于焦柳鐵路采用支架現(xiàn)澆施工梁部，梁部施工完后順時(shí)針轉(zhuǎn)體 58度就位。

針對(duì)跨焦柳鐵路營(yíng)業(yè)線施工干擾因素多，安全風(fēng)險(xiǎn)較高，施工難度較大等難題，襄荊總包項(xiàng)目部，發(fā)揮設(shè)計(jì)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，將設(shè)計(jì)同施工充分融合，一是將（48+48）米 T構(gòu)跨越焦柳鐵路調(diào)整為（64+64）米T構(gòu)，使主墩遠(yuǎn)離焦柳鐵路12m，減少了基坑開挖對(duì)既有線坡腳的破壞，降低營(yíng)業(yè)線施工風(fēng)險(xiǎn)；二是采用“支架現(xiàn)澆”方法施工梁部結(jié)構(gòu)，縮短了施工工期，有效減少鄰近營(yíng)業(yè)線作業(yè)時(shí)間；三是取消“邊跨現(xiàn)澆段”，減少邊跨現(xiàn)澆和合龍的施工安全風(fēng)險(xiǎn)。

項(xiàng)目部成立專班包保負(fù)責(zé)解決現(xiàn)場(chǎng)施工困難，協(xié)助施工單位辦理營(yíng)業(yè)線施工手續(xù)、方案審批，克服巖溶樁基施工卡鉆、不易成樁等困難，采用低位旋挖鉆機(jī)、降低鉆機(jī)高度，確保施工不影響既有線行車。在轉(zhuǎn)體施工過(guò)程中，項(xiàng)目引入轉(zhuǎn)體智能控制平臺(tái)，對(duì)風(fēng)速、旋轉(zhuǎn)速度、轉(zhuǎn)體姿態(tài)等進(jìn)行動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)跟蹤監(jiān)測(cè)，嚴(yán)格落實(shí)三位一體防護(hù)措施，并成立了施工、技術(shù)、安全、測(cè)量、物資、后勤、應(yīng)急等小組，保障營(yíng)業(yè)線施工安全，確保T構(gòu)連續(xù)梁順利轉(zhuǎn)體。

本次施工是襄荊鐵路第二座上跨鐵路營(yíng)業(yè)線橋梁轉(zhuǎn)體，標(biāo)志著襄荊鐵路建設(shè)取得突破性進(jìn)展，為全線后續(xù)架梁及無(wú)砟軌道等施工奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

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